Uimit de pasionați, numele „Nissan Skyline” este adesea asociat cu GT-R care suflă foc. Probabil că nu am avea GT-R fără Skyline, dar există și alți membri mai umili ai familiei pe care americanii nu au apucat să-i întâlnească. Nissan a vândut variante sedan și break ale lui Skyline pe piețele globale, iar un model de generația a șaptea listat pe Cars & Bids arată ceea ce ne-a lipsit.
Arborele genealogic al lui Skyline își are rădăcinile la un producător auto japonez puțin cunoscut, numit Prince Motor Company. Modelul original lansat în 1957 nu a fost conceput ca o mașină sport; a luat forma unui sedan exclusiv al cărui design semăna vag cu cel al unei mașini americane. Gama a început să se îndrepte spre performanță atunci când Skyline Sports elegant, proiectat de Michelotti și-a făcut debutul în 1962 (la doi ani după dezvăluirea sa ca concept la Salonul Auto de la Torino), dar plăcuța de identificare GT-R a apărut până la Hakosuka. model care a sosit în 1969.
În acel moment, Prince era istorie; a fuzionat cu Nissan în 1966. Mai multe dintre plăcuțele sale de identificare au supraviețuit, inclusiv Skyline, Gloria și Homy. Nissan a continuat să actualizeze gama Skyline, modelul de a patra generație sosind în 1972, dar a trimis GT-R la mansardă după ce modelul de scurtă durată a doua generație s-a retras în 1973. Plăcuța de identificare nu a revenit până la generația R32. debut în 1989.
Skyline a prosperat în acei ani. S-a vândut relativ bine în Japonia, în parte datorită gamei de variante oferite de Nissan. Modelul de generația a șaptea (numit R31 intern) a fost lansat în 1985 și, în cele din urmă, este disponibil ca sedan cu patru uși, hardtop cu patru uși, coupe și break. Tracțiunea spate era singura configurație oferită, dar cumpărătorii puteau alege un motor cu patru sau șase cilindri și o cutie de viteze manuală sau automată, în funcție de varianta aleasă. Acest exemplu listat pe Cars & Bids este din această generație.
Vopsit în gri închis metalizat, este un hardtop cu patru uși, deci are un design superb fără stâlpi, care adaugă fler fără a se îndrepta către un teritoriu ostentativ. Liniile sale boxy exemplifică tendințele stilistice din anii 1980, dar este destul de interesant de privit: spatele prezintă în special cele patru lumini rotunde care i-au caracterizat pe predecesorii săi, succesorii săi și, mai târziu, GT-R-ul renăscut. Poate părea exagerat să spunem că acest sedan unghiular a contribuit la influențarea back-end-ului lui Godzilla, dar mașinile ca aceasta au păstrat acest stil stilistic în viață în timp ce GT-R a dormit.
Dincolo de design, o parte a atracției acestui Skyline este că arată ca un adevărat supraviețuitor. A parcurs aproximativ 97.800 de kilometri (aproximativ 59.500 de mile) de la nou, nu a fost modificat și pare să fie într-o formă mai bună decât sedanul obișnuit de 36 de ani – vine chiar și cu propriile patru capace din plastic. Cabina are scaune confortabile, tapițate cu velur albastru și casetofon montat din fabrică. Deschideți capota și veți observa un șase cilindru de 2,0 litri, cu o putere de aproximativ 115 cai putere și fixat la o transmisie automată cu patru trepte.
Nissan nu a vândut niciodată această versiune a Skyline în Statele Unite, așa că găsirea uneia de această parte a Pacificului este mai ușor de spus decât de făcut. Cel care este licitat la Cars & Bids este intitulat în Maryland și este oferit fără rezervă, așa că cel mai mare ofertant îl va lua acasă.
În ceea ce privește plăcuța de identificare Skyline, aceasta continuă: modelul din generația a 13-a și-a făcut debutul în 2014 ca versiune specifică Japoniei a Infiniti Q50.
Sursa: www.autoblog.com
