Care este cel mai bun mod pentru Acura de a-și îmbunătăți noua Integra? Oferă-i mai multă putere, anvelope mai bune și un șasiu actualizat. Așa că suntem încântați că viitoarea variantă de înaltă performanță a lui Integra, Type S, își ia grupul de propulsie de la noua Honda Civic Type R și include numeroase îmbunătățiri de manevrabilitate. Am condus un prototip Type S pe pistele de testare Honda din Tochigi, Japonia. Se așteaptă să sosească în această vară, noul model ar trebui să ofere publicului peste 40 de ani o alternativă la zgomotosul Type R.
Detaliile mecanice sunt puține în acest moment, dar știm că Integra împărtășește cutia de viteze manuală cu patru viteze în linie turbo de 2,0 litri, cu șase trepte, diferențial cu alunecare limitată și tracțiune față. La Integra, acest motor ar trebui să cel puțin egalează, dacă nu depășește, cei 315 cai putere și 310 lire-picior de cuplu a lui Civic.
Sperați că Acura va introduce un sistem de tracțiune integrală sau o transmisie automată cu dublu ambreiaj pentru o accelerare mai rapidă? Ghinion. (Dar vom lua cu plăcere manualul, mulțumesc.) Deoarece Integra de bază este mai puțin costisitoare și mai puțin sofisticată decât concurenții săi germani de lux, Type S se va plasa probabil sub Mercedes-AMG CLA35 și BMW M235i Gran Coupe, exemplu de reclamă, în ceea ce privește performanța și prețul.
Desigur, asta nu înseamnă că va fi mai puțin distractiv de condus decât rivalii săi. Scurta noastră experiență la volan sugerează că tratamentul de tip S este un drum lung pentru a înviora dinamica deja plină de viață a lui Integra. Direcția este mai grea, în timp ce rămâne receptivă și precisă, iar anvelopele mai largi oferă o senzație de plantare. Apropo, acele anvelope Michelin Pilot Sport 4S din seria 265 sunt din varietatea de vară aderență, de înaltă performanță (o omisiune notabilă la Integra obișnuită, care este disponibilă numai cu cauciuc pentru toate anotimpurile). Acestea vor îmbunătăți considerabil valorile de derapaj și de frânare și, de asemenea, vor ajuta la ascuțirea direcției și a senzației de direcție.
Va trebui să așteptăm să conducem Type S pe drumurile publice pentru a-i judeca calitatea de rulare alături de solidul Type R, dar turbo patru din acest pachet ne-a impresionat. Se rotește cu nerăbdare, atinge viteze de trei cifre și chiar face o mulțime de pop și trosnituri de evacuare care adaugă caracter.
Pentru că este un Type S și nu un Type R, stilul este mai puțin extravertit. Integra nu are aripa gigantică a lui Civic și prizele de aer și orificiile de aerisire cu aspect agresiv, care ar putea fi bune sau rele, în funcție de perspectiva dvs. Ne place poziția puțin mai răutăcioasă a modelului Integra Type S, care are roți mai mari de 19 inchi și aripi mai largi decât mașina standard, cu fascie față și spate diferite. Interiorul prototipului nu a prezentat diferențe vizibile, deși scaunele din față au puțin mai multă întărire.
Cu puțin mai mult rafinament decât Honda, Integra Type S s-ar putea dovedi atrăgător. Dacă are un preț de câteva mii de dolari peste baza de 43.990 USD a lui Civic Type R, ar trebui să existe mult interes pentru această variantă alternativă Honda. Așteptăm cu nerăbdare să învățăm mai multe și să petrecem mai mult timp la volan pe măsură ce Integra Type S se apropie de realitate.
Acest conținut este importat din OpenWeb. Este posibil să puteți găsi același conținut într-un alt format sau puteți găsi mai multe informații pe site-ul lor.
Sursa: www.caranddriver.com
