Ca parte a obiectivului său de a pune în funcțiune aeronave cu emisii zero până în 2035, Airbus a anunțat dezvoltarea unei celule de combustibil cu hidrogen concepută pentru avioane. Spre deosebire de motorul cu reacție anunțat recent de Rolls-Royce, care arde hidrogenul direct, acesta ar folosi un motor electric la fel ca mașinile cu celule de combustie, emitând doar H2O. În cele din urmă, ar putea fi desfășurat pe aeronave comerciale capabile să transporte până la 100 de pasageri la aproximativ 1.000 de mile marine (1.150 de mile), a spus compania.
Airbus intenționează să testeze motorul până la jumătatea deceniului pe aeronava A380 MSN1, „în prezent fiind modificată pentru a transporta rezervoare de hidrogen lichid”. Cu toate acestea, tehnologia pare să fie concepută pentru aeronave regionale mai mici care folosesc motoare cu elice mai eficiente decât cu reacție. După cum puteți vedea în imaginea de mai sus, celula de combustie și motorul elicei sunt atașate la un A380 pentru testare, nu neapărat ca propulsie completă pentru avionul de linie mare.
„Pilele de combustie sunt o soluție potențială pentru a ne ajuta să ne atingem ambiția de zero emisii și ne concentrăm pe dezvoltarea și testarea acestei tehnologii pentru a înțelege dacă este fezabilă și fezabilă pentru intrarea în exploatare a aeronavei în 2035 la zero emisii”, a spus Glenn Llewellyn. Vicepreședinte Airbus pentru aeronave cu emisii zero.
Compania nu a oferit mai multe detalii, dar pilele de combustibil sunt o tehnologie binecunoscută pentru mașini. Ele sunt mult mai puțin eficiente decât vehiculele electrice cu baterie (BEV) atunci când se iau în calcul producția de combustibil și conversia în energie electrică. Cu toate acestea, au o rază de acțiune mai mare, se realimentează mai rapid și mai ușoare, acestea din urmă, desigur, esențiale pentru aeronave.
După cum am menționat, Rolls-Royce tocmai a anunțat testarea cu succes a unui motor cu reacție alimentat de arderea directă a hidrogenului, o altă tehnologie posibilă pentru aviația viitoare. Compania a transformat un Rolls-Royce AE 2100-A, un motor de avion regional utilizat în avioanele de navetiță cu turbopropulsoare, pentru a funcționa cu noua sursă de combustibil. Cu toate acestea, tehnologia ar putea fi extinsă pentru aeronave mai mari.
Mai sunt câteva obstacole majore de depășit înainte ca hidrogenul să poată fi folosit vreodată pentru a alimenta avioanele. Este nevoie de patru ori mai mult hidrogen decât combustibilul obișnuit în greutate pentru aceeași gamă, iar combustibilul trebuie menținut sub presiune. Cu toate acestea, poate fi singura opțiune disponibilă pentru aeronave în viitorul apropiat, deoarece tehnologia bateriei este încă prea grea dacă nu este utilizată pentru zboruri foarte scurte.
Sursa: www.autoblog.com
