Prizonierii sunt de obicei centre de profit pentru producătorii de automobile, chiar dacă Fiat Chrysler, pe care Manley l-a condus ca CEO timp de doi ani și jumătate, nu avea unul.
AutoNation avea o unitate financiară, dar pierdea bani atunci când CEO-ul de atunci, Mike Jackson, a renunțat la curent în 2001. S-a gândit să reînființeze o companie financiară captivă în 2014, dar a renunțat la planurile cu Jackson un an mai târziu, invocând costuri, randamentul investiției, amploare și concurenţa ca motive opuse.
Să începi un prizonier de la zero este extrem de costisitor. Alte obstacole includ nevoile de personal, obținerea licențelor de împrumut de stat și reticența investitorilor de a cumpăra pachete de împrumuturi auto până când un creditor stabilește un istoric.
Din aceste motive și altele, este logic ca un grup național să transforme un creditor existent într-un prizonier.
„Planul este să fie foarte deliberat și lent cu creșterea”, a spus Chin Știri auto a planurilor AutoNation pentru prizonier.
„Va crește cu AutoNation SUA. Ei nu se așteaptă [CIG Financial] fi material până în 2024”.
O companie financiară captivă poate fi un mare motor de creștere, subliniază Chin, la fel cum este pentru dealerul public de mașini second-hand CarMax. Brațul CarMax Auto Finance asigură până la 40% din venitul total al CarMax.
Dar Chin a subliniat că, în timp ce un prizonier are potențialul de a stimula vânzările de mașini second hand prin oferirea de împrumuturi clienților cu scoruri de credit mai mici, acest lucru poate reprezenta un risc, mai ales că neplatele la creditele auto din SUA sunt în creștere.
„Investitorilor nu le place să vadă asta”, a spus Chin.
Lithia Motors și-a început compania de finanțare captivă, Driveway Finance Corp., în 2011. Potrivit lui Chin, Lithia crește rapid Driveway, iar CarMax Auto Finance, care există de aproximativ 30 de ani, este pe cale să genereze venituri de aproximativ 800 de milioane de dolari. anul acesta.
„Creditul de consum a fost foarte puternic”, a spus Chin. „Pierderile și delincvența au fost neobișnuit de scăzute. Ne aflăm în punctul ciclului în care totul este setat să se normalizeze.
Sursa: www.autonews.com
