Costurile bateriilor pentru vehiculele electrice au crescut vertiginos în 2022. Dar acest lucru nu pare să fi încetinit ritmul în care producătorii de automobile plănuiesc să adopte pachete de baterii din ce în ce mai mari pentru a satisface pretențiile de autonomie tot mai mare a vehiculelor electrice.
După cum a calculat recent Bloomberg, folosind modele EV din SUA, Europa și China, dimensiunea medie a pachetului este acum în jur de 80 kwh, de la aproximativ 40 kwh în 2018, iar tendința de creștere este de așteptat să continue timp de câțiva ani.
Între timp, autonomia medie globală a EV-urilor este acum de 210 mile – în creștere spectaculoasă față de autonomia medie de 143 mile în 2018.
Acest lucru înseamnă, de asemenea, că vehiculele EV medii sunt mai puțin eficiente, produsul secundar al unei schimbări către vehicule EV mai mari.
Autonomia de conducere a vehiculelor electrice a crescut cu aproximativ 10% în fiecare an. Bloomberg consideră că piața atinge în sfârșit un plafon în cererea sa de autonomie mai mare la 250-310 mile, în funcție de dimensiunea EV-ului, cu cele mai mici mașini de oraș cu mult sub această autonomie.
Cele mai mari EV-uri ca grup sunt singura excepție de la tendința ascendentă. Acestea au ajuns la aproximativ aceeași autonomie pe care o ofereau în urmă cu cinci ani – rezultatul faptului că Tesla a mărit autonomia modelelor sale mai mari, în timp ce alte EV-uri mai mari cu autonomie mai mică au intrat pe piață.
Bateriile EV în timp – Bloomberg
Autonomia EV în timp – Bloomberg
Baterii mai mari, mai multă autonomie. Nu este o tendință durabilă.
Se pare că șocul prețurilor este încorporat în camioanele electrice mari, cum ar fi viitorul Chevrolet Silverado EV. În varianta de top, cel mai scump element de construcție, pachetul de baterii, costă mai mult pentru GM ca o singură piesă decât prețul de vânzare al mai multor vehicule Chevy.
Potrivit Bloomberg New Energy Finance, pachetul de baterii al Silverado EV, care depășește 200 kwh, reprezintă un cost direct de 25.000-27.000 de dolari pentru GM. Aceasta se întâmplă să fie la fel de mult ca un crossover Chevrolet Trax 2024 bine echipat sau un SUV Chevrolet Trailblazer 2024 de bază.
2024 Chevrolet Silverado EV cu sistemul energetic GM Ultium Home Energy System
Chevy Silverado EV nu va avea nici măcar cea mai mare baterie dintre camioanele electrice de dimensiuni mari. Ram plănuiește un pachet gigantic de 229 kwh pentru viitorul său Ram 1500 REV.
Pachetul de baterii al lui Silverado EV are o capacitate de peste două ori mai mare față de cea a modelului de top Lucid Air, care poate parcurge peste 500 de mile cu o încărcare. De asemenea, este suficient pentru a alimenta o casă americană medie pentru aproape trei săptămâni, pe baza mediei zilnice a gospodăriei din 2021 a Administrației americane pentru informații energetice din SUA de 10,632 kwh.
Ford nu are de gând să meargă la 600 mile de autonomie și crede că punctul dulce este în jurul valorii de 350 mile. Mazda a spus că EV-urile cu autonomie lungă nu sunt viitorul.
2022 GMC Hummer EV
Umflarea bateriilor ar putea împinge piața la explozie
Bloomberg spune că, deși acest lucru are sens pentru producătorii de automobile interesați să vândă mai multe vehicule electrice acum, „dacă nu este controlat, această creștere neîncetată a autonomiei și a dimensiunilor pachetelor de baterii care o însoțesc va face ca, în cele din urmă, să fie foarte dificil pentru lanțul de aprovizionare cu baterii să țină pasul”.
Având în vedere creșterea preconizată a dimensiunii bateriei per EV, împreună cu creșterea preconizată a pieței EV, Bloomberg sugerează că cererea de baterii în 2030 va fi cu 50-70% mai mare, iar acest lucru va pune o presiune directă asupra aprovizionării cu litiu, deși trecerea la celule LFP va contribui la atenuarea efectului asupra cobaltului. Fără o planificare adecvată, strânsoarea aprovizionării ar putea juca la fel ca vârful de preț care a avut loc în 2021 în 2022, întrerupând ceea ce altfel ar fi fost o scădere de lungă durată a prețurilor la baterii și, prin urmare, un impuls în ceea ce privește accesibilitatea EV.
În plus, pachetele de baterii gigantice adaugă mii de kilograme de greutate vehiculelor, devenind potențial o responsabilitate de siguranță pentru ceilalți utilizatori ai drumurilor și scăzând eficiența și autonomia pe kwh.
2019 Tesla Model 3
Stimularea vehiculelor electrice mai mici și mai eficiente
Impulsul către pachete de baterii din ce în ce mai mari nu se limitează la cele mai mari camioane. Producătorii auto au construit baterii mai mari în EV-uri de toate dimensiunile, după cum subliniază Bloomberg. Și chiar și mai târziu în acest deceniu, este puțin probabil ca dezvoltări precum o densitate energetică îmbunătățită sau descoperiri precum tehnologia celulelor cu stare solidă să ofere de una singură o răsturnare semnificativă.
O modalitate mai simplă de a reduce dependența de pachetele de baterii de dimensiuni mari este stimularea vehiculelor care fac mai mult cu mai puțin.
În prezent, nu asta fac normele și stimulentele din SUA – în special creditul fiscal pentru vehiculele electrice.
2023 Mercedes-Benz EQE 350+ 2023
Un sedan eficient din punct de vedere aerodinamic care costă 55 001 dolari nu se califică pentru creditul fiscal pentru vehicule electrice, chiar dacă îndeplinește toate condițiile pentru asamblarea americană și lanțul de aprovizionare național. Între timp, un SUV mult mai puțin eficient, probabil cu o baterie mult mai mare, care costă 80.000 de dolari, s-ar putea califica pentru creditul fiscal pentru EV de 7.500 de dolari. Mai mult, multe vehicule de lux cu baterii și mai mari și cu o eficiență mai scăzută – construite în străinătate sau nu – se vor califica pentru un credit comercial pentru vehicule nepoluante care aplică 7.500 de dolari din bani federali pentru a subvenționa un leasing.
Blomberg recomandă, de asemenea, un sprijin mai mare din partea guvernelor pentru infrastructura de încărcare. În SUA, rețeaua națională de încărcare a vehiculelor electrice, în valoare de 7,5 miliarde de dolari, face parte din acest lucru.
Mișcarea recentă a guvernului federal de a interveni și de a aborda fiabilitatea încărcătoarelor EV ar putea, de asemenea, să ajute la reducerea încrederii în EV-urile cu o autonomie încorporată mai mică. De asemenea, luați în considerare faptul că producătorii de automobile, cu promisiunea de a face parte din această construcție, încep să participe mai agresiv – cu rețeaua de asociere în participațiune a șapte producători de automobile anunțată în iulie, probabil că va fi primul rival adevărat al rețelei Supercharger de la Tesla.
Doar timpul va spune dacă acest lucru va fi suficient pentru a inversa tendința.
Sursa: www.greencarreports.com
