La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, Toyota și Nissan au fost blocați într-o luptă acerbă pentru a vinde americanilor sedanuri mari de lux, pline cu electronice futuriste și propulsate de motoare cu șase cilindri. Toyota avea Cressida (vărul apropiat al Supra), în timp ce Nissan avea Datsun 810 (vărul apropiat al Z-Car). Pe măsură ce anii 1980 au progresat, Datsun 810 a devenit Nissan Maxima, în timp ce Cressida a devenit mai sensibil (adică, mai puțin distractiv) cu fiecare an care trecea. Iată un Maxima de a doua generație târziu, găsit recent într-o curte cu autoservire din Colorado.
Numele Maxima a început ca o desemnare a nivelului de echipare pentru 810, apoi a devenit un nume de model în sine cu puțin timp înainte ca Datsun să devină Nissan în America de Nord.
Pentru anul model 1985, Maxima a trecut la tracțiunea față de la tracțiunea spate, în timp ce motorul său din seria L cu șase în linie a devenit un V6 din seria VG. Aceasta este o versiune ușor detonată a 3.0 folosită în același an 300ZX, evaluată la 157 de cai putere.
Maxima de bază mai putea fi avută cu o transmisie manuală cu cinci trepte în 1988, dar până atunci cumpărătorii americani de sedan s-au îndrăgostit de mult de mașinile cu trei pedale. Acesta are automat cu patru trepte.
În Japonia la acea vreme (și, într-o oarecare măsură, astăzi), scaunele din pânză de înaltă calitate erau considerate mai luxoase decât scaunele din piele alunecoase, fierbinți și zgomotoase. Ai putea obține pielea în Maxima din 1988 (distrugând-o astfel în acest proces, după părerea mea), dar costă cu 785 de dolari mai mult (care însumează aproximativ 2.022 de dolari în 2022 de dolari).
Viața fără un egalizator grafic cu șapte benzi și un casetofon periat, inoxidabil cu fake fals, pur și simplu nu merita trăit în 1988, când muzica populară atinsese apogeul absolut. Bineînțeles, sistemul de avertizare vocală Nissan era pe deplin funcțional în această mașină, chiar dacă sistemul intrase la starea solidă și nu mai folosea o înregistrare mică de fonograf pentru a vă vorbi.
La fel ca Ford la acea vreme (și ca Ford astăzi), Nissan a oferit un sistem digital de blocare a cheilor.
Odometrul arată doar 86.540 de mile, ceea ce este foarte scăzut pentru un sedan de lux de 34 de ani. Observați contoarele mecanice duble.
Indicatorul luminos SECU-RITY ilustrează unul dintre capcanele traducerii din japoneză în engleză.
MSRP-ul Maxima din 1988 echipat automat a început de la 16.949 USD, deși bănuiesc că acesta este modelul SE de 17.949 USD. Aceste prețuri ar fi de 43.656 USD și 46.232 USD în dolari de astăzi. Cressida a costat 20.250 USD în acel an (52.159 USD); Avea un cal mai puțin sub capotă, dar avea tracțiune spate. Între timp, puteți cumpăra un nou Pontiac 6000 STE și componentele sale electronice îmbucurătoare de complexe pentru 18.699 USD (48.164 USD).
Există puțină rugină, nimic fatal. Bănuiesc că această mașină a stricat ceva acum un deceniu sau două și apoi a stat așezat, așteptând reparații care nu au venit niciodată.
Pentru a obține lux și performanță, trebuie să sacrifici valoarea. Nissan nu este de acord!
În patria sa, această mașină era cunoscută sub numele de Bluebird Maxima.
În anul următor, Maxima a devenit mai mare și mai rotunjită.
Sursa: www.autoblog.com
