Citroën a prezentat lumii automobilistice Traction-Avant în 1934, iar această mașină unibody cu tracțiune față a fost atât de futuristă încât a rămas în producție până în 1957. În mod natural, Citroën a trebuit să facă succesorul lui Traction-Avant și mai radical, iar rezultatul a fost o capodoperă inginerească și stilistică care părea că a coborât pe planetă de la o civilizație extraterestră superioară: DS, pronunțat „Déese” (Zeiță). Pentru a avea un înlocuitor mai direct pentru ultimul Traction-Avant la preț de chilipir, în 1957 a fost introdusă o versiune mai ieftină a modelului DS, cunoscută sub numele de ID (pronunțat „Idée”, adică „Idee”). Bijuteria de astăzi este un exemplu timpuriu de ID, găsit într-o curte de autoservire la sud de Denver, Colorado.
Această mașină este foarte dură, o cutie de coș care pare să fi petrecut aproximativ 50 de ani, alternativ prăjind și înghețând în vremea din High Plains. Acoperișul a fost smuls cu mult timp în urmă, iar interiorul este potrivit mai ales pentru familiile de ratoni.
Este unul dintre cele peste 100 de vehicule din anii 1930 până în anii 1970 care sunt în curs de a fi plasate în inventarul obișnuit U-Pull-It, pe măsură ce un lot de depozitare de mașini de epocă este golit. În plus față de acest Citroën, există două Edsel-uri, un Borgward Isabella, o pereche de Austin Princesses și aproape două duzini de Ford Mustang și Mercury Cougars 1964-1973.
Acesta este doar al patrulea Citroën pe care l-am documentat de când am început să scriu despre deținuții din cimitire în 2007, după un vagon ID19 din 1961, un SM din 1973 și un CX GTI din 1987.
ID a devenit D Spécial pentru 1970, iar vânzările Citroën în Statele Unite au încetat după 1973.
Aceste mașini erau uimitor de confortabile, cu suspensiile lor hidropneumatice și scaunele lor confortabile, dar majoritatea cumpărătorilor americani de mașini au considerat că erau atât prea ciudate, cât și prea scumpe pentru gustul lor. Apoi, mai era și problema puterii motorului; ID19 din 1959 avea un motor de 1,9 litri cu patru cilindri în linie cu tijă de 1,9 litri, cu o putere de 66 de cai putere și 97 de livre-picior.
Prețul de listă pentru această mașină a fost de 2.833 de dolari, sau aproximativ 29.806 dolari în dolari din 2023. Între timp, un Mercury Monterey sedan nou cu patru uși din 1959 costa cu un dolar mai puțin decât sedanul Idée din ’59 (putem presupune că cei care stabileau prețurile Mercury în Dearborn la acea vreme erau mult mai atenți la prețurile GM decât la prețurile Citroën, astfel încât diferența de un dolar este probabil doar o coincidență), iar Merc venea standard cu un V8 de 312 centimetri cubi (5,1 litri) evaluat la 210 cai putere și aripioare care arătau ca ceva de pe o rachetă nucleară Redstone.
Apropo de rachete nucleare, radioul Motorola AM al acestei mașini are marcate pe cadran frecvențele de avertizare a atacurilor nucleare CONELRAD (simbolurile triunghi în cerc la 640 și 1240 kHz).
Unele dintre cele mai durabile componente mecanice ale acestei mașini vor merita să fie salvate, dar este prea degradată pentru o restaurare.
Exact ceea ce trebuie pentru a conduce printr-un câmp arat.
Sursa: www.autoblog.com
