Triumph a fost cel mai bine cunoscut în Statele Unite pentru că a vândut mașini sport de lux, de la TR2-urile de la mijlocul anilor 1950 până la ultimele TR7 și TR8 de la începutul anilor 1980. Totuși, în țara sa de origine, Triumph a oferit o gamă mult mai largă de vehicule, inclusiv sedanuri de familie cvasi-sensibile, precum Herald. Din 1961 până în 1967, noi Herald-uri cu volan pe stânga au fost disponibile pentru vânzare aici. Bijuteria de astăzi este una dintre aceste mașini rare, găsită recent în curtea unui dezmembrător cu autoservire din Denver.
Herald a fost dezvoltat ca un înlocuitor pentru Standard 8/10, care a ajuns pentru prima dată în showroom-urile britanice ca model 1959. Planificat inițial ca un design unibody, dificultățile de producție au forțat Triumph-Standard să facă din Herald o mașină tradițională cu caroserie pe cadru. Acest lucru a dat roade mai târziu, când șasiurile Herald au fost folosite ca bază pentru vehiculele de pe piața israeliană construite de Autocars.
Herald a fost stilizat de Giovanni Michelotti, care a proiectat zeci de mașini cu aspect sportiv, de la Prince Skyline Sport Coupe la zeci de caroserii superbe construite de Vignale pentru Ferrari. Triumph GT6 și Dolomite au fost, de asemenea, modele Michelotti.
Triumph Spitfire s-a bazat pe șasiul Herald, cu același tren de rulare. În acest fel, relația dintre Spitfire și Herald ar putea fi considerată similară cu cea dintre Ford Mustang-ul original și fratele său Falcon.
Herald a început producția cu un motor de 948 cmc cu patru cilindri cu tijă sub capota sa cu balamale în față, dar puterea de 34,5 cai putere a acestui motor era mizerabilă chiar și pentru standardele de la sfârșitul anilor 1950 în Marea Britanie. Herald 1200 a fost numit Herald 1200 pentru versiunea sa găurită a aceluiași motor, care avea o cilindree de doar 1.147 centimetri cubi, dar care a primit credit pentru 53 cmc în plus din motive de marketing. Motorul acestei mașini era evaluat la 43 de cai putere, suficient pentru a duce Herald până la viteze de autostradă americane… în cele din urmă.
Singura transmisie instalată de fabrică pe Herald a fost o transmisie manuală cu patru pe podea, cu o primă treaptă de viteză nesincronizată și crocantă pentru o experiență auto americană de epocă (Detroit nu a finalizat tranziția la transmisii manuale complet sincronizate pe toate modelele până în anii 1970).
În mod neobișnuit pentru o mașină mică și accesibilă la acel moment, Herald 1200 avea un tablou de bord din lemn adevărat.
Partea din spate folosea un design cu axă oscilantă, similar cu cele folosite la Volkswagen Beetle (înainte de 1968) și Chevrolet Corvair (înainte de 1965). Mercedes-Benz W120 a avut, de asemenea, acest tip de suspensie spate cu risc de răsturnare.
Această mașină este într-o stare proastă, se pare că a fost parțial tăiată de către proprietarul său final. Totuși, nu există prea multă rugină, așa că poate că ideea a fost să o folosească ca donator de caroserie pe un Herald corodat.
Versiunile decapotabile și coupe ale lui Herald valorează mult mai mult decât modestele berline cu două uși, așa că această mașină avea aproximativ zero șanse de a fi reparată și repusă pe șosea. Poate că o parte din componentele trenului de rulare și ale suspensiei vor fi salvate de un pasionat de Spitfire din Colorado înainte de a se confrunta cu fălcile reci de oțel ale concasorului.
Doar mașina pentru urmăritorii din Londra!
De asemenea, ideală pentru hoții de mașini care doresc să se sustragă hoților de mașini (al căror Wolseley 6/110 greoi nu avea nicio speranță de a se întoarce în interiorul agilului Herald).
Agenții de marketing de la Triumph au insistat foarte mult asupra cercului de întoarcere mic al lui Herald.
Sursa: www.autoblog.com
