Cu o putere a motorului foarte scăzută și un sentiment de stare de rău care se așezase pe drumurile americane, Detroit (și Kenosha) a apelat la coupé-uri de lux personale cu aspect opulent pe platforme de dimensiuni medii pentru a atrage cumpărătorii de mașini în showroom-uri. În timp ce Pontiac Grand Prix al lui John DeLorean a dat startul cu mai bine de un deceniu în urmă, unul dintre cele mai cunoscute coupe-uri de lux personal rococo a fost Chrysler Cordoba. Bijuteria de astăzi este un exemplar timpuriu al modelului Cordoba, găsit într-un cimitir de mașini din California de Nord toamna trecută.
Prima generație a modelului Cordoba (1975 până în anii model 1979) a fost construită pe platforma B a Chrysler, făcându-l un frate al câtorva dintre cele mai legendare mașini musculare Dodge și Plymouth din anii 1960. Printre acestea se numără Charger, Super Bee, Road Runner, Daytona și Superbird.
În timp ce orașele franceze și italiene au fost foarte populare pentru a fi folosite ca nume de mașini pentru piața americană în a doua jumătate a secolului XX, Spania nu a fost complet ignorată de Detroit. Ford a oferit Granada, Cadillac a avut Seville, iar Chrysler a decis să aleagă orașul antic Córdoba ca denumire pentru noul său coupe de lux personal. După cum explică Ricardo Montalban, vorbitor nativ de spaniolă mexicană și prezentator Chrysler de lungă durată, în interviul din 1987 cu David Letterman de mai sus (treceți la 8:10), pronunția corectă în spaniolă este de fapt „CORE-doe-bah”, cu accent pe prima silabă, dar Chrysler a optat pentru o ortografie și o pronunție mai ușor de acceptat de către vorbitorii de engleză.
Nu putem vorbi despre Ricardo Montalban și Cordoba fără să vedem cel puțin una dintre reclamele TV care au contribuit la succesul de vânzări al primului Cordoba și au introdus termenul „piele corintică” în discursul american de zi cu zi. Uneori, Ricardo descria pielea ca fiind moale, în timp ce în alte ocazii erau folosiți termenii bogat și fin.
Această mașină nu are piele Corinthian Leather, care costa un cost suplimentar de 187 de dolari în 1976 (aproximativ 1.020 de dolari în dolari din 2023). În schimb, are actualizarea scaunelor „Calacia velour” din pânză&-vinil, care a costat doar 17 $ (93 $ după inflație). Scaunele de bază erau îmbrăcate în stofă și vinil „cașmir”.
Motorul de bază al Cordoba 1976 din „49 de state” era un motor V8 big-block de 400 de centimetri cubi (6,5 litri) cu o putere de 175 de cai putere și 300 de livre-pietru, dar aceasta este o mașină de pe piața californiană și a primit motorul V8 de 360 de centimetri cubi (5,8 litri) din seria LA (170 de cai putere, 280 de livre-pietru) impus pentru Cordobas vândute în statul de aur în acel an. Unele surse spun că 318 a fost motorul de bază al Cordoba ’78 peste tot, dar broșurile Chrysler spun că a fost vorba de 400 sau 360 și cu asta ne vom baza aici.
Aici este autocolantul de emisii care a mers pe mașinile noi vândute în California în 1976. Aceste standarde pentru hidrocarburi, monoxid de carbon și oxizi de azot sunt incredibil de blânde în comparație cu standardele federale actuale, dar faptul că trebuie să treacă orice fel de verificare a smogului face ca o mașină veche să valoreze mai puțin în California. Cel mai recent an de scutire de la testarea emisiilor în California pentru mașinile cu motoare pe gaz este 1975, astfel că mașinile clasice din 1976 și mai noi nu sunt considerate la fel de dezirabile.
Acestea fiind spuse, această mașină era într-o stare proastă și nu avea prea multe șanse de a fi reparată, indiferent de anul modelului.
Interiorul este mucegăit și decolorat, dar puteți vedea cât de potrivit ar fi fost interiorul său în America Epocii Disco.
Fiecare Chrysler Cordoba construit vreodată s-a născut în Canada.
Transmisia automată, servodirecția și frânele electrice erau echipamente standard pe Cordoba 1976, dar aerul condiționat era o opțiune cu costuri suplimentare (406 dolari, sau aproximativ 2.215 dolari acum). Vânzările Cordoba au atins apogeul în 1976, cu 167.618 exemplare construite.
MSRP pentru această mașină a fost de 5.375 de dolari, ceea ce înseamnă aproximativ 29.327 de dolari în dolari de astăzi. Aceasta a fost aproape de eticheta de preț a Pontiac Grand Prix echipat în mod similar și destul de mult mai mult decât costul unui Mercury Montego MX Brougham coupe.
Cordoba a primit o caroserie actualizată pentru 1978, cu faruri dreptunghiulare suprapuse și un aspect mai apropiat de Monte Carlo. Pentru anul model 1980, Cordoba s-a mutat pe o platformă mai mică, derivată din șasiul folosit pentru Dodge Aspen/Plymouth Volaré. În același timp, divizia Dodge a Chrysler a început să vândă propria versiune a modelului Cordoba: Mirada. Cu toate acestea, în anii 1980, Cordoba și-a pierdut din relevanță. 1983 a fost ultimul său an.
Da, Ricardo Montalban a menționat din când în când tapițeria din „catifea zdrobită bogată” (în loc de un anumit tip de piele).
„Un automobil trebuie să aibă un oarecare simț al demnității.”
Sursa: www.autoblog.com
