Dacă ai fi vrut să sărbătorești cea de-a 200-a aniversare a Statelor Unite ale Americii cumpărând o mașină nouă din 1976, ai fi putut fi un patriot al proletariatului și ți-ai fi putut lua un Chevy cu dungi și/sau interior roșu-alb-albastru (cod opțiune 1776!), să te bucuri de pacea lui Gerald Ford cu libertatea luându-ți un nou Ford F-150 Bicentennial Edition sau să strângi pumnul în fața reglementărilor de siguranță invadatoare – și aparent de inspirație comunistă – cumpărând unul dintre ultimele Cadillac Eldorado decapotabile (producția de Eldo ragtop a reînceput opt ani mai târziu). Sau ai putea să râzi cu cinism de acei rubedenii centrate pe Detroit, să ștergi reziduurile de praf alb de pe o servietă care conține 19.359 de dolari în numerar (106.901 dolari în dolari din 2023) și să o schimbi pentru un nou roadster 450 SL strălucitor. Aproape o jumătate de secol mai târziu, iată una dintre acele mașini, găsită într-un cimitir auto cu autoservire la sud de limitele orașului Denver.
Mercedes-Benz R107 a fost pus în vânzare pentru prima dată în 1971 și a stabilit recordul (care încă mai este valabil) pentru cea mai lungă perioadă de producție a unui automobil Mercedes-Benz, fiind construit până în 1989.
A fost vândut ca o decapotabilă cu două locuri, cu acoperiș detașabil opțional (care a rămas la această mașină până la sfârșit), în timp ce o versiune coupe cu hardtop a fost disponibilă până la începutul anilor 1980.
Aceste mașini au fost construite foarte, foarte bine și au rezistat zeci de ani cu o întreținere adecvată. Cu toate acestea, odată ce una începe să arate dur, costul restaurării depășește, în general, valoarea de revânzare în lumea reală cu destul de mult. Acest lucru înseamnă că o mulțime de R107 lâncezesc ani de zile pe alei și în curți, apoi sfârșesc prin a face inevitabila călătorie finală în curtea unui dărâmător. De când umblu prin cimitirele de mașini vechi, am găsit R107 aruncate cu o regularitate deprimantă.
Acesta era prea dus pentru a avea șanse mari să fie repus în funcțiune. La un moment dat, a fost instalată capota sau cel puțin insigna de pe capota unei mașini de la sfârșitul anilor 1980.
Cumpărătorii de la cimitirul de vechituri au lipit grupul de indicatoare și majoritatea componentelor tabloului de bord.
Motorul de pe piața americană SL/SLC din 1976 era un V8 SOHC de 4,5 litri cu cilindree de 180 de cai putere și 220 de livre-picior. Opțional, V8-ul cu injecție de combustibil disponibil în decapotabila Cadillac Eldorado din 1976 producea 200 de cai putere și 400 de lire-picior, dar avea nevoie de 8,3 litri pentru a face acest lucru.
O transmisie automată cu trei trepte era obligatorie pe R107-urile vândute aici în 1976, deși cumpărătorii europeni de Mercedes-Benz își puteau obține SL-urile și SLC-urile cu transmisii manuale până în 1979.
Aspectul modelelor R107 de pe piața americană a avut de asemenea de suferit din cauza cerințelor noastre stricte privind farurile și bara de protecție.
Va cumpăra cineva acoperișul înainte ca mașina să fie mâncată de concasor? Eu cred că nu, bazându-mă pe faptul că nimeni nu pare să cumpere acoperișurile Cadillac Allanté și Chrysler TC by Maserati de la cimitire, în ciuda poveștilor nesfârșite despre valoarea lor de revânzare ridicată.
450 Sl și 450 SLC au fost atât de prestigioase aici încât Ford a folosit SLC în reclamele sale pentru Granada.
Sursa: www.autoblog.com
