În contextul în care șoferii americani au devenit din ce în ce mai entuziaști în privința mașinilor mici la începutul anilor 1970, General Motors a decis că dealerii Oldsmobile aveau nevoie de ceva mai mic decât Cutlass în showroom-urile lor. O versiune Pontiac-izată a modelului Chevrolet Nova a fost pusă în vânzare sub numele de Ventura începând cu anul model 1971, iar Buick și Oldsmobile au primit propriile versiuni ale modelului Nova – Apollo și Omega – începând cu 1973. Bijuteria de astăzi este un exemplu de Omega bazat pe Nova, găsit recent într-un cimitir de mașini din Denver.
Momentul lansării lui Omega s-a dovedit a fi aproape perfect, deoarece OPEC a închis robinetele de petrol în toamna anului 1973 și a declanșat o cerere uriașă de mașini care să aibă o economie de combustibil decentă. Doi ani mai târziu, dealerii Olds au primit propria versiune a subcompactei Chevy Monza (derivată din Vega).
Omega, Ventura (care a devenit Phoenix începând cu 1977), Apollo (care a devenit Skylark începând cu 1976) și Nova arătau destul de asemănătoare între ele, dar fiecare a primit o grilă asemănătoare cu modelele mai scumpe din diviziile lor respective. Botul lui Omega din ’76 seamănă puțin cu cel de pe Cutlass Supreme din acel an, care a fost cea mai bine vândută mașină nouă din Statele Unite în acel an. Cine ar fi putut prezice la acea vreme că Oldsmobile va fi dat afară doar 28 de ani mai târziu?
Dacă ați primit motorul de bază în Omega ’76, sub capotă se afla un Chevrolet pur: un motor cu șase cilindri în linie de 250 de inci (4,1 litri), cu șase cilindri în linie și tije, cu o putere nominală de 105 cai putere și 185 de livre-picior. Asta are această mașină. Pentru 90 de dolari în plus (aproximativ 495 de dolari în dolari din 2023), era disponibil motorul Oldsmobile V8 de 260 de centimetri cubi (4,3 litri) și cei 110 cai putere ai săi; cu 195 de dolari (1.072 de dolari în dolari de astăzi) se putea achiziționa motorul V8 Buick 350 (5,7 litri) de 155 de cai putere.
Transmisia de bază a modelului Omega din 1976 era o transmisie manuală cu trei trepte de viteză, deși 28 de dolari în plus (154 de dolari astăzi) ar fi făcut-o manuală cu trei trepte pe podea. Nova, Omega și Phoenix din 1979 au fost ultimele mașini noi disponibile în Statele Unite cu transmisii manuale cu trei trepte. În mod surprinzător, puteai obține o manuală cu cinci trepte opțională la Omega din 1976, la un cost de 244 de dolari (1.342 de dolari după inflație). Această mașină are opționala cutie automată cu trei trepte, care a adăugat 262 de dolari (1.440 de dolari acum) la prețul de ieșire din fabrică.
Se pare că această mașină a început la reprezentanța Schaefer & Strohminger din Baltimore, după ce a fost construită la legendara uzină de asamblare Willow Run din Michigan. Înainte ca GM să dețină Willow Run, aceasta a fost locul de naștere al mașinilor Kaiser-Frazer și al bombardierelor B-24 Liberator.
Este foarte dură, cu multă rugină și un interior pârjolit de zeci de ani de vreme aspră.
Când Nova a fost înlocuită cu mult mai modernul Citation pentru anul model 1980, numele Omega a fost folosit pentru versiunea Oldsmobile a acestei mașini. Producția a continuat până în 1984.
MSRP pentru sedanul Olds Omega din 1976 a fost de 3.514 dolari, sau aproximativ 19.320 de dolari în dolari din 2023. Sedanul Nova începea de la 3.283 $ (18.050 $), sedanul Ventura era de 3.361 $ (18.479 $), sedanul Skylark era de 3.609 $ (19.842 $) … iar Cadillac Seville din 1976, bazat pe Nova, costa impresionant 12.479 $ (68.610 $).
Hatchback-ul Omega era simbolul independenței unei femei.
Fii atent, sportivule!
Sursa: www.autoblog.com
