Cu câțiva ani înainte ca John DeLorean și echipa sa de la Divizia Pontiac să creeze GTO prin lipirea unui motor mare și a unor turtă dulce pe LeMans, au creat un coupe puternic și elegant bazat pe stafidul Catalina de dimensiuni mari. Acesta a fost Pontiac Grand Prix din 1962, care s-a vândut ca un nebun și a escaladat războiul coupe-urilor personale de lux care se pregătea deja în Detroit. Începând cu anul model 1969, Grand Prix a trecut la un șasiu mai mic (împărțit în anul următor cu noul Chevrolet Monte Carlo), iar toate Grand Prix-urile ulterioare cu tracțiune spate (adică până în 1987) au rămas frați ai lui Monte. Bijuteria de astăzi este un Grand Prix LJ din 1980, un model rar, găsit într-o curte de autoservire din apropiere de Reno, Nevada.
Desigur, o nouă rundă de conflicte din Orientul Mijlociu a pus o înțepătură în furtunul de combustibil al Americii în 1979, ceea ce a dus la linii de gaz și la un sentiment general de răutate, dar cel puțin noul Grand Prix arăta extra ascuțit pentru 1980.
Pachetul LJ a venit cu tot felul de bunătăți de aspect și confort, inclusiv aceste „scaune de lux cu design cu perne libere în New Florentine Cloth”. Era disponibil și un Pontiac Phoenix LJ.
Aceste scaune trebuie să fi fost foarte confortabile când erau noi.
Cine avea nevoie de un Cadillac atunci când Pontiac v-ar vinde această mașină la un MSRP de bază de doar 7.000 $ (aproximativ 26.704 $ în dolari 2023)?
Acest preț a fost ceea ce ați plătit dacă ați fost dispus să obțineți V6 Buick V6 de bază de 3,8 litri, totuși. Pentru a obține un motor V8 cu carburator cu patru butoaie, trebuia să plătiți în plus. Dacă plăteai în plus pentru un V8, pe care îl primeai depindea de statul în care locuiai; în California, primeai acest Chevrolet small-block de 305 centimetri cubi (5,0 litri), iar în celelalte 49 de state primeai un Pontiac de 301 centimetri cubi (4,9 litri). 305 avea o putere nominală de 150 de cai putere și 230 de livre-picior; 301 avea 140 de cai putere și 240 de livre-picior.
Această mașină a fost cumpărată inițial în California (linia de stat este la aproximativ 16 km de locul său final de parcare), deci are motorul Chevy. V8-ul a adăugat 195 de dolari (plus 250 de dolari pentru sistemul de emisii numai pentru California) la prețul de ieșire din fabrică al mașinii, sau aproximativ 1.316 dolari în dolari din 2023. În afara Californiei, un Chevy V6 de 4,3 litri era disponibil pentru doar 80 de dolari în plus (305 dolari acum).
Toate Grand Prix-urile din 1980 au primit o transmisie automată cu trei trepte ca echipament standard, fără manuale disponibile din fabrică. Această mașină are aer condiționat opțional, care costa 601 dolari (2.293 dolari după inflație).
Acesta este volanul „Custom Sport”, care era standard pe LJ. Opțiunea de înclinare costa 81 de dolari (309 dolari astăzi).
În portbagaj se află câteva roți Rally IV. Dacă au fost cu mașina când a fost nouă (alte Pontiac-uri din acea epocă, inclusiv Firebirds, au primit și ele aceste jante), ele l-au costat pe cumpărător doar 91 de dolari în plus pentru set.
Grand Prix a trecut la tracțiune față în anul model 1988, rămânând pe platforma W până la dispariția sa în 2008. Pontiac însuși a primit toporul doi ani mai târziu.
Există ceva rugină și vopsea cu bule, nimic prea rău. Este neobișnuit să vezi coupe-uri GM G-Body recuperabile din această epocă în locuri ca acesta astăzi, dar niciodată nu știi ce vei găsi în cimitirul de vechituri.
Jucătorii adevărați au primit jantele opționale cu sârmă (nu capacele de butuc mai ieftine cu sârmă falsă).
O dată la o lună albastră, apare o mașină nouă. O mașină extraordinară, destinată unui loc la soare.
Sursa: www.autoblog.com
