Nissan a început să vândă Sunny în America de Nord (cu emblema Datsun 1200) pentru anul de model 1971, iar versiunea Datsun B210 a lui Sunny a devenit un mare vânzător aici în urma crizei petroliere din 1973. Nissan a început să construiască succesorul lui B210, B310 Sunny, în țara sa natală în 1977; versiunea pentru piața nord-americană a fost pusă în vânzare ca model din 1979. Acesta a fost Datsun 210, ultimul membru cu tracțiune spate al familiei Sunny, iar acest sedan din ’81 l-am găsit toamna trecută într-un cimitir auto cu autoservire din Colorado.
1981 a fost ultimul an de model pentru B310 Sunny (nu a primit insigna B310 aici, deoarece Nissan a decis să numească prima generație Pulsar Datsun 310 în America de Nord, între timp, reasignând vechiul nume 510 pentru a fi folosit pe Nissan Violet americanizat). Numele Datsun în sine a început să fie eliminat treptat în jurul perioadei în care a fost nou modelul Junkyard Gem de astăzi, procesul fiind finalizat în 1984.
În 1981, industria auto era într-o frenezie de a proiecta și de a fabrica noi modele cu tracțiune față de ceva vreme. Nissan a vândut Cherry cu tracțiune față (cu emblema Datsun F-10) aici la mijlocul și sfârșitul anilor 1970, dar numărul vânzărilor sale nu s-a apropiat niciodată de cel al lui B210.
Succesorul cu tracțiune față al acestei mașini, B11 Sunny, a apărut pentru prima dată în showroom-urile Datsun americane ca model din 1982. Acesta a fost Nissan Sentra, care a purtat la început o insignă Datsun vestigială, dar a fost vândut aici ca Nissan din prima zi. Sentra avea o economie de combustibil chiar mai bună decât 210, oferind în același timp mai mult spațiu interior.
La fel ca multe mașini din epoca sa pe care le găsesc în cimitirele de vechituri din Colorado, acesta este un model specific Californiei, mai degrabă decât versiunea „49 de state”.
Motorul este un motor de 1,5 litri cu patru cilindri din seria A, cu o putere de 65 de cai putere. Asta înseamnă că această mașină este un nivel de echipare de top 210 Deluxe; modelul de bază a primit un motor de 1,2 litri, în timp ce versiunea 210 MPG cu consum de benzină a avut un 1,4.
MSRP pentru un sedan Datsun 210 Deluxe din 1981 a fost de 5.389 de dolari, sau aproximativ 18.531 de dolari în dolari 2023. Cumpărătorul original al acestuia a bifat cutiile pentru cele mai scumpe opțiuni, inclusiv transmisia automată de 295 $ (1.014 $ astăzi) și aerul condiționat de 560 $ (1.926 $ după inflație). Cea mai ieftină Toyota Corolla sedan cu patru uși din 1981 a fost listată la 5.458 de dolari (18.769 de dolari) și avea tracțiune spate, ca și 210 (Toyota Corolla Tercel, care nu avea legătură și era denumită în mod confuz Toyota Corolla Tercel, avea tracțiune față, dar era mult mai mică).
Aceste mașini au fost extrem de vulnerabile la coroziune, iar aceasta are o rugină urâtă pentru o mașină care a început în California de Sud (există autocolante de întreținere de la magazinele Inland Empire sub capotă) și s-a mutat mai târziu în Colorado Front Range nu atât de ruginit. Poate că între timp a petrecut câțiva ani în Michigan.
Interiorul a luat o bătaie de la lumina aspră a soarelui din vest.
Un automat 210 cu caroserie putredă și un interior distrus nu avea șanse să fie salvat și reparat de un entuziast. Un exemplar mai frumos ar fi fost un bun destinatar pentru un schimb de motor distractiv.
Datsun 210 din 1979-1981 a fost disponibil ca sedan cu două sau patru uși, hatchback cu trei uși sau vagon cu cinci uși.
Merge patru zile cu un singur plin!
Pune-ți banii în bancă… nu în rezervor.
Sursa: www.autoblog.com
