Toyota s-a descurcat destul de bine vânzându-și Vanul (numele modelului pe care l-a aplicat MasterAce Surf în America de Nord, urmând precedentul de a vinde pick-up-ul Hilux ca Truck) aici în anii 1980, iar decizia a fost luată de a o urma cu o versiune americanizată a vanului Toyota Estima. Aceasta a fost Previa, o mașină de transport familial care arăta ciudat, dar care împacheta o mulțime de dotări interesante sub caroseria sa în formă de ou. Iată un Previa de producție intermediară cu un motor supraalimentat și sistemul All-Trac AWD, găsit într-un depozit de vechituri cu autoservire din California de Nord în urmă cu câteva luni.
Previa a fost vândut aici pentru anii de model 1991 până în 1997, după care a fost înlocuit cu mult mai mare și mai tradiționalul Sienna.
Ideea era ca Previa să concureze cu Plymouth Voyager/Dodge Caravan/Chrysler Town and Country pentru vânzări, dar a fost proiectat pentru piața de origine japoneză și s-a dovedit a fi puțin prea radical pentru majoritatea cumpărătorilor americani de monovolume. Chiar și după ce potențialii cumpărători au trecut de forma caroseriei – care trebuia să semene cu un ou – au aflat că motorul era un patru cilindri în linie așezat pe o parte și plasat sub scaunele din față.
Dispunerea grupului motopropulsor a oferit Previa o manevrabilitate excelentă și o mulțime de spațiu interior pe o amprentă mică, dar a făcut, de asemenea, imposibil pentru Toyota să strecoare un motor V6. Acest lucru a însemnat că Previa 1991-1993 nu aveau suficientă putere pentru a transporta încărcături grele la viteze de autostradă americane.
Nissan a încercat să își rezolve propria problemă a furgonetei cu motor central subputere prin introducerea unui motor mare într-un compartiment motor prea mic, în anii 1980, cu rezultate dezastruoase. Toyota a decis o abordare diferită: să ia compresorul de cilindree mică de tip Roots pe care îl folosea la MR2 și să-l monteze la distanță (cu un intercooler) cu alternatorul și alte accesorii care locuiau lângă bara de protecție frontală a lui Previa. Astfel, Previa 1994-1997 a obținut o putere respectabilă de 158 de cai putere (și aceste embleme S/C cu aspect cool), crescând în același timp economia de combustibil.
Tracțiunea integrală a devenit un punct de vânzare important pe minivanuri în anii 1990, astfel că Toyota a oferit sistemul All-Trac AWD în Previa. Această furgonetă este echipată astfel.
Toate Previa cu tracțiune spate au fost disponibile cu transmisii manuale cu cinci trepte (la fel ca și Caravans și Voyagers, cel puțin până în 1995), dar numai Previa 1991-1992 putea fi achiziționat atât cu o transmisie cu cinci trepte, cât și cu All-Trac. Această furgonetă are o transmisie automată.
Te-ai gândi că tot acel hardware complicat și stimularea suflantei ar fi ucis rapid aceste dube, dar este foarte rar să găsești astăzi un Previa cu mai puțin de 200.000 de mile afișate pe odometru. Multe dintre exemplele de junkyard pe care le găsesc au depășit cu mult marca de 300k.
Anunțurile JDM pentru această furgonetă sunt mult mai amuzante decât cele pe care le avem aici, așa că hai să le urmărim mai întâi.
V Grade cu Super Charger!
Venerabilul filozof gaijin comandă din meniul de prânz un Estima cu ventilator opțional.
Între timp, în SUA.
Ohhh, sacrificiile pe care le facem pentru copiii noștri.
În Australia, Estima era cunoscut sub numele de Tarago. Fiți atenți la manechinul canin de accident din această reclamă.
Sursa: www.autoblog.com
