Toyota Celica a început ca un coupe sportiv cu hardtop bazat pe sedanul Carina, imitând în mod conștient prima generație Ford Mustang derivată din Falcon. În timp ce Carina nu a prins niciodată în America de Nord, fratele său Celica s-a vândut foarte bine aici din momentul debutului său american ca model din 1971 și până în anii 1980. Totuși, schimbările în gusturile auto au prins din urmă coupe-ul de naveta cu aspect sportiv, iar ceea ce s-a dovedit a fi ultima generație a lui Celica a apărut pentru prima dată ca model 2000. Iată una dintre aceste mașini, găsită recent într-un cimitir de autoservire din zona Denver.
Celica de pe piața americană a trecut prin trei generații din 1971 până în 1985 și toate aceste mașini au avut un lucru în comun: un motor de camion cuplu cu patru cilindri, furat de la Hilux (și coborât dintr-o linie de motoare de stivuitoare din anii 1950), care conduce roțile din spate. O versiune mărită cu un motor cu șase cilindri a început cu emblema Celica Supra, dar a fost întotdeauna considerată un model distinct.
Pentru 1986, Supra – care devenise cu fiecare an care trecea mai mult un rival al lui Chevy Camaro cu aspect răutăcios – și-a urmat propriul drum, iar Celica s-a mutat pe o platformă cu tracțiune față/cu tracțiune integrală derivată de la T150 Corona (care, spre deosebire de Carina, nu a fost vândută niciodată în Statele Unite).
Vânzările modelului Celica cu tracțiune față-înainte au început destul de bine, dar coupé-urile sportive în general au devenit mai puțin populare pe măsură ce anii 1990 au continuat. Ca parte a campaniei Toyota de atragere a cumpărătorilor mai tineri (care ne-a oferit marca Scion și subcompactul Echo), a șasea generație Celica a fost făcută mai ușoară și mai ieftină. Criticii au apreciat-o, dar un număr tot mai mare de tineri cumpărători de mașini din Statele Unite își schimbaseră preferința pentru camioane până la acea vreme. În vara anului 2004, Toyota Motor Sales USA a anunțat că 2005 va fi ultimul an model pentru Celica în SUA (vânzările în Japonia și Europa au continuat până în anul 2006).
Doar două modele ale modelului Celica 2000-2005 au fost oferite în Statele Unite: GT și GT-S, ambele coupé-uri liftback. MSRP pentru GT ’00 a fost de 16.695 $ (aproximativ 30.177 $ în dolari din 2023). Aceasta a fost o scădere considerabilă a prețului față de cel al modelului GT din ’99, care era cotat la 21.440 de dolari (39.815 dolari după inflație).
Această mașină are transmisia automată opțională în locul celei manuale de bază cu cinci trepte (GT-S din 2000 a primit o transmisie manuală cu șase trepte ca echipament standard), care a adăugat 800 de dolari la preț (1.486 de dolari acum).
De asemenea, are pachetul de acoperiș electric cu acoperiș solar, care includea geamuri și încuietori electrice. Costul: 1.700 $ (3.073 $ astăzi).
Motorul este un motor de 1,8 litri DOHC cu patru cilindri cu distribuție variabilă a supapelor, cu o putere nominală de 140 de cai putere. GT-S a primit o versiune mai păroasă care a făcut 180 de cai.
Un cumpărător de vechituri s-a chinuit să îndepărteze întregul subcadru față, apoi l-a lăsat în noroi. Poate că au vrut să ajungă la transmisie, apoi s-au răzgândit.
Suntem deja nostalgici după reclamele auto frenetice de la începutul secolului?
În Japonia, potențialii cumpărători ai lui Celica s-au confruntat în bătălii de dans în jocuri video.
Sursa: www.autoblog.com
