Primele Honda Civic au apărut în Statele Unite ca modele din 1973, iar prima generație a subcompactei revoluționare a lui Soichiro Honda a continuat să fie vândută aici până în 1979. Vânzările au fost puternice, deoarece nicio altă mașină mică nu părea capabilă să egaleze combinația de preț scăzut, economie excelentă de combustibil, fiabilitate și plăcere de a conduce a lui Civic, dar rugina a mâncat majoritatea lor și aproape toate celelalte s-au uzat și au dispărut. Rar întâlnesc Civic-uri din prima generație în timpul călătoriilor mele prin cimitirele de vechituri din ultimul deceniu sau cam așa ceva, prin urmare, acest ’76 din curtea unui knacker din Denver este o adevărată bijuterie istorică.
Recunosc că am o prejudecată pro-Civic, cel puțin pentru mașinile construite în timp ce Soichiro era încă în viață, deoarece am condus zilnic cel puțin un exemplar din fiecare generație de Civic de la prima până la a cincea și le-am iubit pe toate. Poate că Toyota Corolla de la jumătatea spre sfârșitul anilor 1970 a fost puțin mai fiabilă decât prima generație Civic, dar nu era deloc distractiv de condus.
Motorul CVCC a apărut pentru prima dată ca motorizare opțională pentru Civic în anul model 1975. Deoarece designul său cu încărcare stratificată îl făcea să funcționeze atât de curat în comparație cu motoarele obișnuite, primul motor CVCC nu avea nevoie de un convertor catalitic și, prin urmare, nu avea nevoie de benzină fără plumb (mai scumpă la acea vreme). Acesta era un motor de 1,5 litri cu o putere de 60 de cai putere și 76 de livre-pietru, mult mai bun decât motorul de bază non-CVCC 1.2 și cei 50 de cai putere ai săi. Hatchback-ul din ’76 avea o greutate de 1.708 lire sterline (cu mult peste o jumătate de tonă mai puțin decât Civic-ul actual), așa că 60 de cai putere îl făceau destul de rapid după standardele permisive ale epocii.
Designul CVCC folosea camere de combustie secundare care obțineau un amestec bogat de combustibil ușor de aprins, conectat la camere de combustie mai mari care obțineau un amestec sărac. Pentru ca acest lucru să funcționeze, carburatorul folosea un design complex doi în unu care a funcționat foarte bine în primii ani ai CVCC, dar care a devenit în cele din urmă teribil de complex pe măsură ce întregul sistem de livrare a combustibilului a evoluat pentru a îndeplini standardele de emisii de un deceniu mai târziu. Ar trebui să fim cu toții recunoscători pentru injecția electronică modernă de combustibil.
Această mașină era legală în California când era nouă, deși mașinile care nu erau CVCC nu au fost vândute în statul de aur în 1976.
Civic hatchback din ’76 putea fi avut cu transmisia manuală de bază cu patru trepte, o transmisie manuală cu cinci trepte cu costuri suplimentare sau cu transmisia opțională Hondamatic cu două trepte și automată, care a fost derivată din tehnologia motocicletelor. Această mașină are o transmisie manuală.
Aceasta pare să fi fost într-o stare decentă când a ajuns aici, fără rugină serioasă și cu un interior care trebuie să fi fost destul de frumos înainte ca vulturii de la cimitirul de vechituri să înceapă să smulgă piesele.
Vopseaua în două tonuri cu dungi trebuie să fi arătat bine când această mașină era nouă.
MSRP pentru un Civic CVCC hatchback din 1976 a fost de 3.189 de dolari, sau aproximativ 17.444 dolari în dolari 2023, în timp ce sedanul Civic de bază cu două uși a fost de 2.729 de dolari (14.927 de dolari acum). Cel mai ieftin sedan nou posibil Toyota Corolla cu două uși era de 2.789 de dolari (25.256 de dolari astăzi) în 1976, în timp ce un Datsun B210 cu două uși costa 3.084 de dolari (16.869 de dolari după inflație), iar un Dodge Colt cu două uși construit de Mitsubishi costa 3.175 de dolari (11.367 de dolari). Pentru cumpărătorii curajoși de importuri, existau Fiat 128 cu două uși la 2.998 de dolari (16.399 de dolari) și Subaru de bază cu două uși la 2.899 de dolari (15.857 de dolari).
Atât de multe opțiuni auto accesibile în anul Bicentenarului! Detroit v-ar vinde un Chevy Vega coupe sport pentru 2.984 de dolari (16.322 de dolari), un Chevette Scooter pentru 2.899 de dolari (15.857 de dolari) sau un Ford Pinto MPG sedan pentru 3.025 de dolari (16.546 de dolari). Kenosha oferea cel mai ieftin AMC Gremlin pentru 2.898 de dolari (15.852 de dolari), ceea ce era o mașină foarte bună pentru o asemenea sumă. Cel puțin în ceea ce privește opțiunile în materie de roți noi și ieftine, Era Malaise bate 2023.
43 mile pe autostradă la galon.
Lasă mașinile fără plumb și cele diesel pentru fraierii care nu conduc CVCC!
Video conex:
Sursa: www.autoblog.com
