Odată ce anii ’70 au intrat cu adevărat în vigoare, furgonetele personalizate au devenit la modă. Ferestrele cu bule, covoarele cu covoare adânci, presărate cu semințe ciudate, sobe cu lemne, playere cu 8 piste, lămpi cu lavă, artă cu lumină neagră pe catifea și picturi murale exterioare sălbatice, toate au devenit de rigoare în lumea vanning-ului. Nu a trecut mult timp până când o variantă puțin mai puțin roșie și mai orientată spre familie a temei dubițelor personalizate a ajuns în mainstream: dubița de conversie. Magazinele porneau de la versiunea de marfă a unei dube Detroit din fabrică și o echipau cu geamuri mari și accesorii pentru a face mai confortabile călătoriile lungi pe șosea și opririle în camping. Bineînțeles, primele furgonete de conversie aveau încă un aer de rea reputație, iar acest miros de degenerare încă mai planează asupra acestui Chevy Van Chevy de 3/4 de tonă din 1978, pe care l-am văzut recent într-un cimitir de mașini cu autoservire din zona Denver.
Această generație de furgonete full-size G-Series a fost construită de General Motors din 1971 până în anii de model 1996, trecând prin câteva schimbări de nume în acest proces. În 1978, versiunile cu sigla GMC ale seriei G-Series erau cunoscute sub numele de Vandura (marfă) și Rally (pasageri), în timp ce furgonetele cu sigla Chevrolet erau Chevy Van (marfă) și Sportvan (pasageri). Ford a folosit un sistem de denumire similar, cu furgonete pentru pasageri numite Club Wagons și furgonete de marfă numite Econolines; Chrysler a oferit furgoneta de marfă Dodge Tradesman, furgoneta de pasageri Dodge Sportsman, plus omologii cu sigla Plymouth Voyager.
Astfel de furgonete îmi atrag atenția atunci când le spionez în cimitirele de vechituri, pentru că o mare parte din copilăria mea din anii 1970 a fost petrecută călătorind într-un Chevrolet Beauville Sportvan roșu și alb din 1973 (pe care părinții mei l-au cumpărat nou de la Suburban Chevrolet din Minnesota și care a rămas în familie suficient de mult timp pentru ca eu să îl accidentez în adolescență).
Această furgonetă pare a fi o conversie adecvată care nu a fost făcută în curte, dar interiorul pare totuși un mediu perfect pentru mirosul de Acapulco Gold și tulpinile de Nazareth care explodează din sistemul audio quadrofonic Realistic.
Există covoare de covor? Știi bine că da! Dacă această dubă ar putea vorbi, ar avea câteva povești bune de spus.
Bineînțeles, scaunele căpitanului din față, tapițate cu catifea, sunt pe suporturi pivotante.
Pentru pasagerii din spate, erau disponibile aceste confortabilă găleți pivotante.
Clipul microfonului ne spune că această dubă era echipată cu un radio CB, așa cum era corect.
Acoperișuri solare și lumini de hartă? Verificat!
Tapițeria de catifea care acoperă feroneria ușilor glisante este o atingere plăcută.
Se pare că această furgonetă a fost deținută de un angajat al Sandia National Laboratories, situat în interiorul bazei aeriene Kirtland Air Force Base din New Mexico. Aceasta este la aproximativ șapte ore de mers cu Chevy Van de la locul de parcare actual și final.
Motorizarea de bază a lui Chevy Van G20 pentru ’78 a fost un motor cu șase cilindri în linie de 292 de centimetri cubi (4,8 litri), cuplat la o transmisie manuală cu trei trepte de viteză cu schimbător de coloană. Am găsit o furgonetă cu această configurație în timpul călătoriilor mele în cimitirul de vechituri, dar aproape toate furgonetele de conversie au primit un V8 cu transmisie automată. Asta este ceea ce avem noi aici. Motorul locuia sub o cușcă care ieșea destul de adânc în habitaclu, ceea ce făcea din acest vehicul un vehicul cu motor semi-mediu.
Autocolantul de echipare de sub capotă ne spune că motorul original era un bloc mic de 400 de centimetri cubi (6,6 litri), cu o putere nominală de 175 de cai putere și 290 de lire-picioare. Este posibil ca exact acel motor să mai fie încă în această furgonetă, dar schimburile sunt obișnuite la camioane ca acesta. Este simplu să construiești un 400 pentru a produce putere serioasă cu piese de viteză din comerț, așa cum am învățat când am construit un 400 nu foarte sălbatic pentru un sedan Impala din 1965 și am reușit să fac sferturi de milă de 13 secunde cu el pe pistă. Blocurile de 400 obișnuiau să valoreze bani decenți, așa că poate că cineva îl va salva pe acesta înainte de a fi mâncat de concasor.
Furgonetele de conversie sunt încă fabricate, iar eu am documentat unele dintre cele mai noi (inclusiv câteva bazate pe Toyota LiteAce). Totuși, există ceva special despre o capsulă a timpului din epoca Malaise ca aceasta.
Chevy Van bate Ford și Dodge la valoare.
Sursa: www.autoblog.com
