Divizia Oldsmobile a GM, care a fost desființată în 2004, a fost renumită timp de multe decenii ca producător de break-uri frumoase și robuste pentru familiile americane. Când vagoanele frumoase ieșeau în număr mare din showroom-uri, Oldsmobile a fost unul dintre cei mai mari jucători în jocul cu acoperiș lung, cu multe soiuri de Olds Cruiser cu emblemă de rachetă văzute în toată țara. Minivan-ul și SUV-ul au ucis break-ul ca mijloc de transport familial, desigur, iar ultimul dintre uriașele break-uri Oldsmobile cu tracțiune spate a ieșit de pe linia de producție din Ypsilanti în 1992. Iată un exemplar foarte rar din această ultimă generație de Olds Custom Cruiser, găsit recent într-un cimitir de autoservire din California de Nord.
Pentru anul model 1991, GM a reproiectat platforma B de dimensiuni mari (care fusese mai mult sau mai puțin neschimbată din 1977). Marginile ascuțite, cu carcasă de cutie au devenit curbe de cetacee, iar trei divizii GM au primit în acest proces vagoane aerodinamice cu aspect elegant. Chevrolet a vândut Caprice Estate, în timp ce Buick a oferit Roadmaster Estate, ambele modele rămânând în producție până în 1996. Versiunea Oldsmobile a fost construită doar pentru anii model 1991 și 1992, cu puțin peste 12.000 de exemplare vândute.
Numele Custom Cruiser este foarte vechi în istoria Oldsmobile, începând ca o denumire pentru o linie de Olds 98 de lux pentru anul model 1941. Oldsmobile a început să folosească numele Vista Cruiser (inițial Vista-Cruiser, cu liniuță) pe vagoane de dimensiuni medii cu aspect futurist, cu geamuri de acoperiș în stilul unui avion de vânătoare pentru 1964, apoi a readus numele Custom Cruiser pentru vagoane de dimensiuni mari în 1971. Ultimul Oldsmobile Cruiser a fost Cutlass Cruiser din 1996; după aceea, trebuia să-ți iei un Silhouette sau Bravada dacă doreai un familymobile cu sigla Olds.
La fel ca și Vista Cruisers din anii 1960 și 1970, Custom Cruiser 1991-1992 a primit un „Vista Roof” ca echipament standard (Buick Roadmaster Estate 1991-1996 a primit și el acest acoperiș, la fel ca și Buick Sportwagens cu zeci de ani înainte).
Sub capotă, Custom Cruiser din 1991 a primit un V8 Chevrolet small-block de 5,0 litri (305 centimetri cubi) cu 170 de cai putere și 255 de lire-picioare. O versiune de 5,7 litri (350 centimetri cubi) a fost disponibilă ca opțiune pentru 1992.
Custom Cruiser 1991-1992 a fost ultimul Oldsmobile disponibil atât cu un motor V8, cât și cu tracțiune spate.
Ca majoritatea americanilor de vârsta mea, am parcurs mulți kilometri în Olds Cruiser. Este trist să văd că acesta a avut o astfel de soartă.
Cu toate acestea, a acumulat un kilometraj final respectabil înainte de a ajunge aici.
Un strat gros de mușchi și licheni indică faptul că această mașină a stat neglijată afară ani de zile.
Diferite rozătoare și-au făcut casă în interior în acest timp, iar interiorul miroase urât.
MSRP pe acest vagon a fost de 20.495 $, sau aproximativ 45.959 $ astăzi.
Chevrolet Caprice Estate costa 17.875 $ (40.084 $ după inflație), iar Buick Roadmaster Estate era listat la 21.445 $ (48.090 $ în banii de astăzi).
A fost construit la uzina Willow Run din Ypsilanti, Michigan, construită inițial pentru a asambla B-24 Liberators. Kaisers și Frazers au fost construite acolo până în 1953, după care GM a preluat-o pentru producția de transmisii Hydra-Matic și, în cele din urmă, pentru asamblarea vehiculelor. Ultimele mașini au ieșit de pe linia de producție de la Willow Run în 1993.
Nu au mai rămas mulți ani de relevanță adevărată a unui vagon mare în America de Nord când acest Olds era nou. Ford a ucis LTD Country Squire în 1991, deși Chrysler a construit Dodge Magnum pentru câțiva ani în anii 2000.
Dă-i drumul și tractează acel Airstream prin deșert cu Custom Cruiser-ul tău!
Sursa: www.autoblog.com
