Până în a doua jumătate a anilor 1990, succesul extraordinar de vânzări al Ford Explorer (introdus ca model în 1991) și Jeep Grand Cherokee (introdus ca model în 1993) a arătat clar că viitorul drumurilor americane va fi reprezentat de camioane. Orice producător de automobile care nu vindea aici o linie completă de mașini de tip SUV ar fi devenit irelevant la scurt timp după începutul noului secol, iar American Honda Motor Company, companie centrată pe mașini și biciclete, avea, prin urmare, mari probleme. Civic putea fi folosit ca bază pentru un SUV crossover de mici dimensiuni (care a debutat aici sub numele de Honda CR-V din 1997), dar Honda trebuia să câștige timp pentru a proiecta și a produce platforma care va sta la baza modelului Acura MDX din 2001 și Honda Pilot din 2003. Acest timp a fost cumpărat prin intermediul unui acord de vânzare a camioanelor Isuzu rebranduite ca fiind Honda și Acura. Bijuteria de astăzi este unul dintre aceste Isuzu-uri Honda-personalizate, găsit într-un cimitir din Colorado.
Honda a început să vândă Isuzu Rodeo sub numele de Passport (reciclând numele pe care îl folosiseră pe motocicleta Super Cub de pe piața americană) pentru anul model 1994, iar dealerii Acura au început să vândă Isuzu Troopers cu numele SLX în anul model 1997. Pentru ca lucrurile să fie mai interesante în lumea Isuzu-Honda, dealerii Isuzu din America de Nord au vândut în același timp Honda Odyssey cu emblema Isuzu Oasis.
Isuzu trecuse la camioane pentru piața americană după ce ultimele Stylus (și Geo Storms, înrudite îndeaproape) au fost vândute aici ca modele din 1993. Din păcate, ultimele vehicule noi (necomerciale) ale Isuzu vândute aici au fost vehicule Chevy Trailblazer și Colorados rebranduite, la mai bine de 30 de ani după ce Chevrolet a început să vândă aici pick-up-uri Isuzu Faster cu embleme LUV.
Honda nu a construit niciodată camioane cu caroserie pe cadru, dar acest lucru s-a dovedit a fi inutil pentru a face ceva bani în timpul erei CUV/SUV. SLX nu s-a vândut niciodată foarte bine, dar le-a oferit dealerilor Acura un camion de lux pe care să-l parcheze lângă Integras, TL, RL, CL și NSX în showroom-urile lor.
După 1999, SLX a dispărut, lăsând doar anul model 2000 ca un loc gol pentru SUV-urile cu sigla Acura.
Acest camion a rezistat ca un adevărat produs Honda, apropiindu-se destul de mult de pragul de 300.000 de mile (am găsit Accords de vechituri cu mai bine de o jumătate de milion de mile pe kilometraj, plus câte un Civic și un CR-V care au trecut de 400.000 de mile în timpul vieții lor).
Manualele originale ale proprietarului erau încă în torpedou când am găsit acest camion.
La final, se pare că a fost remorcat pentru că a fost parcat ilegal. Poate că motorul sau transmisia au cedat, iar ultimul proprietar a plecat pur și simplu.
SLX din 1997 a primit motorul V6 de 3,2 litri de la Isuzu, cu o putere de 190 de cai putere. Pentru 1998 și 1999, o versiune DOHC a acestui motor a făcut 205 cai.
Cumpărătorii americani puteau cumpăra Troopers ’97 cu transmisie manuală, dar fratele său SLX a venit cu o transmisie automată obligatorie cu patru trepte.
Încearcă asta în Integra ta!
MSRP pentru Isuzu Trooper Limited 4WD din 1997 a fost de 37.990 dolari (aproximativ 72.993 dolari în dolari din 2023). Fratele său Acura SLX Premium era puțin mai mult, la 38.300 de dolari (73.589 de dolari în banii de astăzi).
Sursa: www.autoblog.com
