După ce am documentat aproape 3.000 de vehicule în cimitirele de mașini în ultimii 16 ani, am învățat să fiu cu ochii în patru pentru cele cu cifre finale foarte mari afișate pe odometru. Până la momentul scrierii acestui articol, cel mai parcurs Volvo aruncat pe care l-am găsit a parcurs 631.999 mile în timpul vieții sale, Honda este aproape în urma sa cu 626.476 mile, Mercedes-Benz este următorul cu 601.173 mile, iar Toyota este încă în Top 10 al kilometrajului de cimitire de mașini vechi cu 413.344 mile. Mi-a fost mai greu să găsesc mașini Nissan de la cimitirul de vechituri cu un număr galactic de kilometri totali; înainte de „Junkyard Gem” de astăzi, cea mai bună mașină Yokohama era un Maxima din 1987 cu 341.176 de kilometri pe kilometraj.
Am găsit această mașină recent într-un cimitir din nordul Californiei, iar kilometrajul final al acesteia este foarte impresionant. De fapt, acesta este doar al treilea produs Nissan dezmembrat pe care l-am găsit cu mai mult de 300k mile pe ceas (după acel Maxima ’87 și un 200SX 1986 care a ajuns la 309.222 mile în timpul vieții sale). Este posibil ca un Pathfinder din 1989 pe care l-am fotografiat în Colorado să fi avut mai mult de 400.000 de mile pe kilometraj, dar mecanismul era atât de puternic deteriorat încât nu am avut încredere în citirea acestuia (același lucru este valabil și pentru Volkswagen Rabbit decapotabil din 1982 cu un kilometraj aparent imposibil de 930.013 mile pe contorul de kilometraj, care este cunoscut ca fiind nesigur).
Numele Maxima are o istorie interesantă, începându-și cariera ca o denumire de nivel de echipare pentru Datsun 810 cu tracțiune spate în anul model 1981. Această mașină a devenit Datsun Maxima de către Nissan în anul următor, apoi doar Nissan Maxima pentru 1984 (după ce campania de schimbare a numelui „The Name Is Nissan” în America de Nord a încheiat în cele din urmă procesul de terminare a numelui Datsun aici).
Modelul 810 (cunoscut sub numele de Bluebird 910 în țara sa de origine) a fost o rudă apropiată a mașinilor Z-Cars din aceeași epocă, dar Maxima a trecut la o platformă nouă cu tracțiune față la scurt timp după ce frații săi Bluebird au făcut același lucru în Japonia.
Prima generație a modelului Maxima cu tracțiune față a fost vândută aici pentru anii de model 1985 – 1988, când a concurat pentru vânzări cu Toyota Cressida. Maxima a devenit mai mare și mai curbată pentru 1989, iar această generație a rămas în vânzare aici până în 1994.
Ultimul an pentru Cressida aici a fost 1992, iar înlocuitorul său Lexus LS400 a fost prea mare și prea scump pentru a fi un rival al Maxima. Poate că Mazda 929 ar trebui să fie considerat principalul concurent pentru această generație de Maxima în Statele Unite.
Această mașină pare a fi un Maxima GXE echipat cu grupul de opțiuni Luxury Package, ceea ce îi conferă un preț de vânzare recomandat de 24.794 de dolari. Asta înseamnă aproximativ 51.188 de dolari în dolari din 2023. Mazda 929 din 1994 a fost listată la 30.500 $ (62.969 $ astăzi). Concurența mai realistă pentru această mașină (având în vedere vânzările palide ale lui 929) ar fi fost mașinile din Detroit, cum ar fi Buick LeSabre și Chrysler New Yorker.
Motorul este un V6 SOHC de 3,0 litri cu o putere de 160 de cai putere și 182 de lire-picior. Hot-rod-ul Maxima SE a primit 190 de cai putere, în timp ce o versiune DOHC a acestui motor a făcut 222 de cai în 1994 300ZX.
O transmisie manuală cu cinci trepte a fost disponibilă în Maxima SE pentru 1994, dar o transmisie automată cu patru trepte a fost obligatorie pentru GXE în acel an. Cea mai nouă Maxima pe care am văzut-o vreodată într-un depozit de vechituri cu trei pedale a fost un model 1996, deși astfel de mașini au fost disponibile (teoretic) până în anul model 2006.
În timp ce gadgeturile electronice pentru Maxima din anii 1990 nu erau la fel de sălbatice ca cele găsite la predecesorii săi, această mașină are totuși câteva atingeri futuriste.
Trăim acum în ultimul an pentru Maxima, Nissan anunțând la sfârșitul anului trecut că 2023 va fi sfârșitul drumului pentru acest model (lăsând în același timp deschisă opțiunea ca numele să fie reînviat mai târziu).
De obicei, am o cameră de film veche cu mine când vizitez cimitirele de mașini (în acest caz, un AGFA Cadet B-2 de la sfârșitul anilor 1930 AGFA Cadet B-2 încărcat cu filmul Rollei Infrared și echipat cu un filtru 760nm), așa că am capturat această fotografie a unui coleg junkyarder cu Maxima.
Cu V6 standard și acces fără cheie!
Video conex:
Sursa: www.autoblog.com
