Uneori, o mașină este îngrijită timp de zeci de ani, din prima zi, fiecare element de întreținere fiind efectuat la fix și fiecare noapte petrecută la adăpost de intemperii într-un garaj. În general, lucrurile se înrăutățesc pentru un astfel de vehicul odată ce ajunge la al doilea sau al treilea proprietar, și ajunge să sufere abuzuri și/sau neglijență în ultimii ani înainte de a apărea în locul său de parcare final. Nu este ceea ce s-a întâmplat cu bijuteria de astăzi, care pare să fi fost adusă la un cimitir auto cu autoservire din zona Denver în timp ce se afla încă într-o stare cosmetică aproape perfectă.
Nu există o lovitură semnificativă sau un punct de rugină nicăieri pe caroseria acestui Passat, iar interiorul arată ca și cum ar fi ieșit din sala de expoziție luna trecută (fără a lua în considerare daunele cauzate de cumpărătorii de junkyard, desigur).
Presupun că aceasta este o mașină cu un singur proprietar care nu a fost condusă prea mult și că a dezvoltat o problemă mecanică care ar fi costat mult mai mult pentru a o repara decât valoarea de revânzare a unui Passat vechi de trei decenii. Este, de asemenea, posibil ca aceasta să fie o mașină cu mulți kilometri care a fost schimbată (probabil pe un VW nou) și apoi nu s-ar vinde la licitație, deoarece un sedan european vechi de 30 de ani îi sperie pe cumpărătorii de mașini de ocazie (care, oricum, în zilele noastre, doresc mai ales camioane).
Volkswagen a adoptat timpuriu odometrele electronice, așa că nu putem ști kilometrajul final fără să alimentăm ECU și să trezim indicatoarele.
În 1993, GL a fost cel mai ieftin nivel de echipare Passat. MSRP pe această mașină a fost de 17.610 dolari, care ajunge la aproximativ 36.945 dolari în dolari 2023.
Acest preț a fost pentru un Passat GL cu transmisie manuală cu cinci trepte, totuși. Această mașină are opționala automată cu patru viteze, care a adăugat 875 $ la cost (1.836 $ astăzi).
Passat GL din 1993 a venit cu acest motor pe benzină cu patru cilindri în linie de 2,0 litri, evaluat la 134 de cai putere. Modelele GLX aveau motoare VR6 de 172 de cai putere în acel an. Nici o opțiune diesel nu a fost disponibilă pe piața americană Passat pentru 1993 (o mulțime de Dashers vechi au fost vândute aici cu arzătoare de petrol instalate), dar Passat diesel a revenit aici pentru 1997. Mai târziu, scandalul Dieselgate a afectat puternic vânzările Passat.
Geamurile electrice și acest casetofon cu o mufă de intrare pentru un CD player portabil au venit ca echipament standard. Unele vehicule Mitsubishi aveau și ele prize AUX în această perioadă.
Passat a avut un facelift pentru anul model 1994, deci acesta este ultimul an pentru versiunea B3 (vândută în America de Nord începând cu anul model 1989).
Continental Volkswagen din Littleton (care este acum McDonald Volkswagen) era situat la doar șase kilometri de locația actuală a acestei mașini. A fost vândută nouă în suburbiile de la sud de Denver și va fi zdrobită în aceeași zonă. Poate că nu a părăsit niciodată Colorado în timpul vieții sale.
În 1993, cumpărătorii americani de la Volkswagen puteau obține un nou Passat în formă de vagon sau sedan. Volkswagen a încetat anul trecut să mai construiască Passat pentru piața nord-americană. Este o etapă tristă, deoarece Passat din 1974 (cu emblema Dasher) a fost primul model Volkswagen răcit cu apă vândut nou în Statele Unite, devansând Golf (cu emblema Rabbit) în showroom-uri cu un an. Desigur, puteți cumpăra în continuare Passat-uri noi în Europa, China, Japonia și în alte părți.
Nimic nu se compară cu un film promoțional pe piața internă pentru o mașină germană.
Poate că cel mai bine ar fi ca o întâlnire oarbă cu un șofer de Passat să se identifice ca fiind altceva decât „tipul cu Volkswagen”.
Volkswagen trecuse cu mult dincolo de Beetle răcit cu aer în anii 1990, dar comercianții VWoA trebuie să fi simțit că Passat avea nevoie de un pitch „nu veți crede că este un Volkswagen”.
Aceasta a fost epoca campaniei publicitare incomprehensibile (pentru vorbitorii de limba engleză) Fahrvergnügen a VW. Acele röck döts ne-au amintit de vocea lui Udo Dirkschneider, cel puțin.
În timpul unui an electoral aspru, capacitatea lui Passat de a transporta un electorat mare a fost crucială.
Sursa: www.autoblog.com
