BMW este încrezător că bateriile pentru noua sa generație de vehicule electrice vor depăși în sfârșit Tesla în ceea ce privește autonomia.
Într-un interviu publicat recent pentru Automotive News Europe, șeful de producție al BMW Group, Milan Nedeljkovic, a declarat că producătorul auto nu vede un decalaj față de Tesla și că Tesla ar putea, de fapt, să fie nevoită să recupereze decalajul față de BMW odată ce bateriile de generația a șasea ale producătorului auto german vor intra în producție cu familia de vehicule electrice Neue Klasse începând cu 2025.
BMW a declarat anterior că noul hardware al bateriei, evidențiat de trecerea la celule cilindrice, va viza o densitate energetică cu 20% mai mare și o autonomie cu până la 30% mai mare, ceea ce va duce la o autonomie de până la 500 de mile la încărcare (probabil măsurată pe ciclul de testare european WLTP, mai permisiv) și emisii de carbon legate de producție cu 60% mai mici decât cele ale generației actuale de celule prismatice.
Conceptul BMW Vision Neue Klasse
Noile celule cilindrice vor avea un diametru de 46 de milimetri și înălțimi de 95 de milimetri sau 120 de milimetri, potrivit raportului, cu un conținut mai mare de nichel și mai mic de cobalt pe partea catodică și un conținut mai mare de siliciu pe partea anodică, conform raportului Automotive News Europe. Acest lucru este destul de diferit de alegerea făcută de Tesla, care a ales 4680 de celule cu diametrul de 46 milimetri și înălțimea de 80 de milimetri pentru a le utiliza în Semi și Cybertruck.
BMW trece la celule cilindrice atât din motive legate de conținutul energetic, cât și de costuri, a declarat Nedeljkovic pentru Automotive News.
„Ne-am uitat la energia ridicată în comparație cu costul de producție. O energie ridicată nu este posibilă într-o celulă mare. Celula cilindrică este calea de urmat, aceasta este alegerea noastră. Oferă mai multă flexibilitate.”
Conceptul BMW Vision Neue Klasse
Tesla, Lucid și Rivian folosesc toate celule cilindrice și au fost lideri în materie de autonomie, în timp ce alții au avut probleme. Deși nu este singura piesă din puzzle care explică de ce alții nu au ajuns din urmă, utilizarea de celule cilindrice devine încet-încet o piesă importantă.
După cum a raportat recent BMW, producția de celule de probă este în curs de desfășurare în propria sa unitate. Totuși, acestea vor fi folosite doar pentru dezvoltare. Producția de volum va fi asigurată de CATL și EVE Energy în șase fabrici, câte două în China, Europa și America de Nord.
BMW adoptă o abordare opusă celei de la General Motors. Constructorul auto american mizează pe celule foarte mari în pungă în vehiculele sale Ultium EV, deși a declarat, de asemenea, că va fi flexibil în ceea ce privește celulele de baterii – și că urmează să apară cele cilindrice.
Sursa: www.greencarreports.com
