Bugatti poate că astăzi este recunoscută pentru hypercarurile sale, dar nu cu mult timp în urmă, compania era deschisă la lansarea unui sedan de înaltă clasă, în aceeași linie cu legendarul Royale – o mașină care a fost sufocată de Marea Depresiune, fiind construite doar șase exemplare.
Ultima dată când Bugatti s-a jucat cu un sedan a fost în 2009, când a anticipat un potențial traseu cu conceptul 16C Galibier. Criza financiară globală de la acea vreme a sfârșit prin a turna apă rece asupra acelui proiect, iar o poveste similară a avut loc și cu precedenta încercare a Bugatti de a scoate pe piață un sedan, conceptul EB 112 din 1993.
Bugatti a revizitat EB 112, proiectat de Giorgetto Giugiaro, pentru a marca în acest an 30 de ani de la prezentarea sa la Salonul Auto de la Geneva din 1993. Acesta a fost dezvăluit când Bugatti era încă condus de Romano Artioli și există doar trei exemplare, inclusiv conceptul original.
EB 112 este propulsat de un V-12 de 6,0 litri care produce 450 CP. Este suficient pentru a împinge acest sedan de lux de la 0-62 mph într-un timp declarat de 4,3 secunde și până la o viteză maximă de 186 mph. Motorul este montat în poziția mediană față și este cuplat la o transmisie manuală cu 6 trepte, iar tracțiunea este transmisă către toate cele patru roți.
Bugatti EB 112
Când a fost prezentat, se părea că renașterea lui Artioli la Bugatti va fi un succes. Supercarul EB 110 atrăgea o mulțime de atenție pozitivă, iar Bugatti furniza chiar și servicii de design altor companii, inclusiv Suzuki.
Cu toate acestea, problemele financiare, inclusiv datoriile contractate de Artioli după o investiție în Lotus, au trimis Bugatti în faliment în 1995. Doar 128 de exemplare ale supercarului EB 110 au fost construite înainte ca firma să intre în faliment, iar EB 112 nu a progresat niciodată dincolo de concept și de alte două prototipuri.
În timp ce drepturile asupra numelui Bugatti au fost cumpărate în 1998 de către Grupul Volkswagen, care a organizat o renaștere mai durabilă a mărcii cu Veyron și actualul Chiron, multe active ale companiei conduse de Artioli au fost vândute lui Gildo Pallanca Pastor, inclusiv cele trei EB 112. În cele din urmă, acesta a făcut ca toate cele trei exemplare să fie apte pentru drum, iar două exemplare, unul negru și celălalt gri, au ajuns în mâini private. Conceptul roșu original s-a întors la Italdesign, fosta companie de design a lui Giugiaro, care astăzi este deținută de VW Group.
„Bugatti EB 112 se mândrea cu o serie de trăsături stilistice nostalgice care făceau trimitere la modelele celebre ale legendarei mărci franceze de la sfârșitul anilor ’30, dar prezentate într-o mașină cu o mecanică inovatoare”, a declarat Giugiaro într-un comunicat. „În multe privințe, EB 112 a fost o mașină de vis și un precursor a ceea ce cunoaștem astăzi ca modele fastback de înaltă performanță”.
O privire asupra imaginilor arată într-adevăr o formă fastback, dar am spune că mașini precum Audi A7, Mercedes-Benz CLS-Class și Porsche Panamera au făcut această temă de design mai bine decât EB 112. Cu toate acestea, este o parte interesantă a istoriei auto care nu a ajuns niciodată pe piață.
Sursa: www.motorauthority.com
