A fost o perioadă în care Cadillac nu și-a înțeles setul competitiv, mai ales când și-a pus ochii în mod repetat și public pe marele trio de lux al Germaniei și pe marile zone metropolitane. La un moment dat, marca americană de lux nu a făcut ca farurile adaptive să fie o opțiune pentru CTS, deoarece producătorul a costat 40 de dolari în plus. Chiar și presupunând un preț de client de 200 de dolari, omisiunea a făcut imposibil pentru proprietarii acelor metrouri importante să țină pasul cu BMW Jones, și totul pentru mai puțin decât prețul cinei la genul de restaurant pe care Cadillac și-ar fi dorit ca acești proprietari să fie văzuți. Este posibil să nu existe un astfel de scurt cu Celestiq EV. O piesă a Societății Inginerilor Americani (SAE) listează CV-ul de patru ani al inginerului șef Tony Roma și inginerul de programe finalizat de Jeremy Loveday, astfel încât să poată înțelege „clienții” mașinii. Roma a declarat pentru SAE că una dintre constatări este: „Am făcut o mantră – „Nu spune niciodată nu unui client” – în modul în care facem mașina și alegerile materiale. Vrem doar să le spunem cât și pentru cât de mult. vreme”.
O parte a curriculumului a implicat evaluarea comparativă obișnuită, cum ar fi cumpărarea unui Rolls-Royce Ghost și a unui Bentley Flying Spur. Așa că romii au vorbit cu furnizorii europeni de lux „învățând cum funcționează ei și clienții lor”. Contactele de la Ford au făcut o favoare echipei rome, făcându-le prezentări cu Multimatic, firma canadiană care a construit întreaga serie a celui mai recent Ford GT. Iar romii au petrecut suficient timp cu baza ideală de clienți pentru a ști: „Nu înțeleg cuvântul „nu” ca majoritatea dintre noi. Și „nu îmi permit” nu se încadrează în vocabularul lor”.
Pe lângă această bază de cunoștințe, echipa Celestiq a învățat „cum să facă ca „mașina GM” să funcționeze pentru noi, echilibrând capacitățile tehnice și rentabilitatea unuia dintre cei mai mari producători de volum din lume, cu o cotă de producție de două mașini per fiecare. zi. Cea mai luxoasă dintre ofertele actuale ale GM nu poate înțelege acel ritm glacial. Uzina de camioane din San Antonio a produs peste 36.000 de Escalade în 2022, iar acestea au fost doar pentru piața din SUA. Uzina Bowling Green din Kentucky produce aproape 200 de Corvette pe zi. De câte ori am citit și am văzut obsesiile GM pentru costuri și volum diluând luxul Cadillac în moduri evidente? Roma a spus că protejarea lui Celestiq de astfel de incursiuni implică „o mulțime de lupte corp la corp în fiecare zi”, dar conducerea producătorului auto sprijină și face toate lucrurile corecte.
Așa cum v-ați aștepta de la o mașină cu halo care ar putea dubla prețul de bază superior a oricărei oferte de GM, Celestiq este plin de tehnici de producție noi pentru GM și o mulțime de cunoștințe care vor îmbunătăți alte programe pentru vehicule: șase megacasting bazate pe gravitație pentru platformă; un sistem HVAC modular cu patru zone care ar putea fi reproiectat pentru utilizare în produse precum GMC Hummer EV și Chevy Silverado EV; un grup de instrumente din aluminiu imprimat 3D în jurul volanului; Inele D pentru centura de siguranță din oțel inoxidabil galvanizat imprimat 3D. Apropo, Roma a spus că tot ceea ce arată ca metal este metal, nu plastic placat, pentru că „vrem să scăpăm de acele scuze”.
El a mai spus: „Vom înnebuni absolut concurenții noștri cu ceea ce le vom permite oamenilor să personalizeze cu ușurință”. Va trebui să vedem acest lucru, având în vedere că mărcile de super-lux vor construi un client aproape orice își dorește clientul, care nu contravine valorilor mărcii sau nu încalcă legea. De asemenea, suntem obișnuiți să auzim Cadillac lăudându-se despre cum ” de data aceasta” avea să arate lumii ce putea face. S-ar putea ca acest timp să fie cu adevărat acum. Mergeți la SAE pentru piesa completă, merită citită.
Videoclip înrudit:
Sursa: www.autoblog.com
