California a mers și a făcut-o din nou. Printr-un vot unanim vineri, California Air Resources Board a aprobat măsura Advanced Clean Fleets (ACF), care interzice vânzarea de noi camioane cu motoare ICE în acest stat începând cu 2036. Apoi, orice tip de camion – de la camionetele de livrare a coletelor Amazon la vehiculele serviciilor poștale, de la camioanele de capacitate medie cu o greutate brută a vehiculului mai mare de 8.500 de lire sterline până la camioanele de mare tonaj – va trebui să fie cu emisii zero, cu doar câteva mici excepții potențiale. Obiectivul anterior era 2040.
Termenul avansat vine la un an după mandatul echivalent al statului pentru vehiculele ușoare, care intră în vigoare în 2035.
În cel mult șase ani, companiile de flote vor avea șase ani pentru a-și scăpa flotele de vehiculele care emit altceva decât H2O pur, 2042 stabilit ca fiind anul în care toate camioanele din stat trebuie să fie cu emisii zero. Acest lucru ar echivala cu 1,8 milioane de camioane medii și grele în prezent, doar 7% din numărul total de vehicule din California, dar care, în mod colectiv, sunt cei mai mari contribuitori la poluarea aerului de către vehicule în stat.
Reducerea eșalonată a camioanelor ICE în următoarele două decenii începe anul viitor. Atunci, noile camioane de transport de mărfuri, care fac naveta între porturi și depozite, trebuie să fie ZEV. Aceste camioane beneficiază, de asemenea, de cea mai lungă fereastră de conversie, nefiind obligate să se convertească la baterii electrice sau hidrogen până în 2035. Aceste camioane sunt deosebit de importante, deoarece hoardele de camioane lucrează în cele mai poluate și mai rezidențiale regiuni din California. Acestea petrec o mulțime de timp la ralanti în timp ce fac naveta mărfurilor din porturile Los Angeles și Long Beach, cele mai mari două porturi de containere din țară, către complexele de depozite întinse din Inland Empire din California.
Agențiile publice au cea mai scurtă fereastră, fiind obligate să achiziționeze 50% ZEV-uri până anul viitor și să își convertească întreaga flotă până în 2027. Camioanele de gunoi și autobuzele municipale au timp până în 2040 pentru conversia completă, la fel ca și flotele de utilități. Vehiculele de urgență, cum ar fi ambulanțele și camioanele de pompieri, sunt exceptate deocamdată de la aceste dispoziții.
Prin asigurarea faptului că ACF a vizat proprietarii și managerii de flote în loc de șoferi, CARB urmărește să se asigure că întreprinderile nu transferă povara conversiei asupra șoferilor etichetați în mod optimist drept „contractori independenți” și a obținut sprijinul sindicatului camionagiilor. Pe de altă parte, organizațiile companiilor de transport rutier nu sunt mulțumite. Chris Shimoda, vicepreședintele senior al Asociației Camionagiilor din California, a declarat pentru postul KRON4 din San Francisco: „Cantitatea de haos și disfuncționalitate care va fi creată de această regulă nu va fi cum nu am mai văzut până acum” și „Probabilitatea ca aceasta să eșueze destul de spectaculos este foarte mare. Este foarte nefericit”. Mike Tunnell, de la Asociația americană a transportatorilor rutieri, a declarat că firmele „ar prefera ca tehnologia să fie dovedită și să funcționeze” înainte de a se pune în aplicare regulile.
CARB crede că tehnologia este aici, iar acum că statul a stabilit un orizont, „furnizorii de infrastructură privată” pot organiza investiții și pot face planuri. Pe partea de tehnologie, de exemplu, rețineți noua marcă Rizon a Daimler Trucks, pe lângă alți jucători consacrați, cum ar fi Kenworth și Volvo, plus jucători noi, cum ar fi Rivian, Nikola și Volta. În ceea ce privește infrastructura, nu trebuie să vă uitați mai departe de asocierea în participație a Daimler cu NextEra Energy Resources și cu firma de capital privat BlackRock pentru viitoarea rețea de încărcare Greenlane dedicată vehiculelor comerciale ZEV. În plus, stimulentele de stat și cele federale însumează în prezent zeci de miliarde de dolari în fonduri disponibile pentru a sprijini investițiile private.
Întrebarea care se pune acum este câte state vor urma și când. Washington Post a raportat că alte opt state ar putea adopta reguli similare, cele nouă state combinate reprezentând 25% din piața națională de camioane. California dorește o economie neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2045, o parte din acest lucru însemnând că fiecare camion aflat în circulație să fie cu emisii zero, inclusiv cele din afara statului.
Sursa: www.autoblog.com
