- După ce a demonstrat anul trecut conceptul e-RV, Winnebago și-a rafinat RV-ul electric în prototipul eRV2 dezvăluit astăzi la Florida RV Super Show.
- Baza unui Ford E-Transit oferă 266 de cai putere și 108 de mile de autonomie, mai puțin decât cei 125 de mile pretinși de companie pentru grupul motopropulsor al e-RV de la Lightning eMotors.
- O nouă baterie casnică de 48 de volți alimentează serviciile eRV2, iar interiorul este căptușit cu materiale și țesături de origine vegetală realizate din sticle reciclate.
Cunoscătorii de RV de la Winnebago și-au arătat prima lor incursiune în energia electrică în urmă cu un an, prin dezvăluirea conceptului e-RV. Rulota electrică a pornit apoi într-o călătorie de la Washington, DC, până la sediul companiei din Minnesota, oprindu-se în Detroit pe parcurs pentru o privire mai atentă. Acum, Winnebago a lansat un prototip actualizat numit eRV2 la Florida RV Super Show din Tampa, pe măsură ce RV-ul electric se apropie de producție.
eRV2, pe care Winnebago îl descrie drept un „prototip complet operațional”, este construit pe un șasiu Ford E-Transit, cu bateria de stoc de 68,0 kWh returnând o autonomie de 108 mile în configurația cu acoperiș înalt. Acest lucru oferă de fapt eRV2 o autonomie estimată mai mică decât e-RV, care a tras aproximativ 125 de mile de la o baterie de 86,0 kWh construită de Lightning eMotors. spuse Winnebago Mașină și șofer care de obicei a călătorit între 70 și 90 de mile la un moment dat în timpul călătoriei sale interstatale cu e-RV, astfel încât eRV2 poate încă să parcurgă distanțe similare între încărcări.
Winnebago recunoaște, totuși, că gama eRV2 este mai puțin decât ideală, promițând îmbunătățiri pentru versiunea de producție. Compania vizează capacitatea de a conduce confortabil timp de trei ore înainte de reîncărcare. Actuala platformă E-Transit permite încărcarea rapidă DC până la 80% în aproximativ 45 de minute. Trecerea la un motor standard E-Transit a crescut, de asemenea, cai putere de la 215 la 266 de ponei, dar cuplul scade de la 733 lire-picior revendicat anterior la 317 lire-picior a Ford.
A doua baterie a eRV2, o unitate de 15,0 kWh dezvoltată cu Lithionics Battery, alimentează facilități precum frigiderul și noul sistem A/C de 48 volți, despre care Winnebago spune că este cu 30% mai eficient decât unitățile tradiționale. Alte echipamente interne includ o plită portabilă cu inducție, chiuvetă și baie cu duș și toaletă cu casetă detașabilă. Există și un router WiFi.
Winnebago spune că eRV2 permite până la șapte zile de boondocking – care este atunci când campați într-un RV în afara rețelei, fără conexiuni la electricitate, apă sau canal. În timp ce panourile solare de 900 de wați de pe acoperiș, în comparație cu cei 200 de wați ale E-RV, ajută la conservarea energiei, literele mici dezvăluie, de asemenea, că această afirmație se bazează pe presupunerea că cei doi călători nu trebuie să pornească A. /C. sau căldura.
Odată cu abandonarea gazului pentru electroni, concentrarea eRV2 asupra durabilității aduce utilizarea pe scară largă a materialelor reciclate în cabină. Spațiile de lounge sunt realizate din țesătură Repreve din sticle de plastic, în timp ce scaunele din față sunt tapițate cu o țesătură regenerabilă pe bază de plante, iar pentru rafturile acrilice este folosit un material biodegradabil. Luminile interioare pot fi, de asemenea, comutate de la alb la roșu, despre care Winnebago spune că reduce poluarea luminoasă, reducând impactul aventurii tale asupra vieții sălbatice din jurul tău. De asemenea, ar trebui să vă ajute ochii să se adapteze la întuneric atunci când este timpul pentru privirea stelelor.
Winnebago a revizuit și centrul de control al managementului sistemelor eRV2 și a creat o aplicație care îndeplinește aceleași funcții. De asemenea, compania a extins rezervorul de apă dulce cu cinci galoane și a crescut rezervorul de apă gri cu șapte galoane.
Winnebago spune că efectuează teste pe teren cu clienții, în timp ce continuă să perfecționeze eRV2. Nu știm încă când va fi pusă în vânzare rulota electrică a lui Winnebago, dar compania a spus că configurația finală a șasiului va fi anunțată la sfârșitul acestui an. Compania a recunoscut, de asemenea, că va avea un preț avantajos față de RV-urile care funcționează pe gaz, iar timpul de dezvoltare rămas va fi esențial pentru a rezolva problemele și pentru a crește autonomia.
Sursa: www.caranddriver.com
