LAS VEGAS – CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, vede industria auto europeană la o răscruce de drumuri concurând cu rivalii săi chinezi.
Dacă politicienii din Europa nu găsesc un răspuns la impulsul producătorilor de automobile chinezi în Europa, va exista o „luptă îngrozitoare”, a spus Tavares. Automobilewoche pe marginea CES 2023 din Las Vegas.
Industria auto europeană ar putea fi forțată să își reducă masiv capacitatea de producție în fața concurenței în creștere din partea Chinei, a spus Tavares.
Producătorii de automobile chinezi se extind în Europa cu vehicule competitive la prețuri agresive, a adăugat Tavares.
„Diferenta de pret dintre vehiculele europene si cele chineze este semnificativa. Daca nimic nu se schimba in situatia actuala, clientii europeni din clasa de mijloc se vor orienta din ce in ce mai mult catre modelele chinezesti. Puterea de cumparare a multor oameni din Europa scade semnificativ.”
Comentariile lui Tavares fac ecou cu cele ale CEO-ului Forvia, Patrick Koller, care a declarat la Las Vegas că producătorii auto europeni trebuie să dezvolte vehicule electrice cu baterii mici, la prețuri accesibile, pentru uz urban.
Regimul european de reglementare a emisiilor nu îi ajută pe producătorii de automobile din regiune, a spus Tavares.
„Reglementările din Europa asigură că mașinile electrice construite în Europa sunt cu aproximativ 40% mai scumpe decât vehiculele comparabile fabricate în China”, a spus el.
Dacă Uniunea Europeană nu schimbă situația actuală, industria auto din regiune va suferi aceeași soartă ca și industria europeană a panourilor solare, a avertizat Tavares. „Cred că am mai văzut acest film. Este un scenariu foarte sumbru. Dar nu trebuie să fie așa.”
MG, BYD de la SAIC, Zeekr de la Geely și Nio se numără printre producătorii auto chinezi care vizează consumatorii europeni cu mașinile lor electrice.
„Decizii nepopulare”
Sunt două căi pe care europenii le-ar putea lua, a adăugat Tavares: „Dacă menține piața europeană deschisă, atunci nu avem de ales: trebuie să luptăm direct cu chinezii. Și asta este valabil pentru întreg lanțul valoric al automobilelor”.
Consecințele ar fi atunci semnificative, a spus el. „Acest lucru ar duce inevitabil la decizii nepopulare”.
Capacitățile ar trebui reduse și instalațiile ar trebui mutate în locații mai favorabile.
O altă opțiune, a spus el, este „reindustrializarea” Europei, readucerea industriilor și lanțurilor de producție pierdute.
„Dacă vrei, totuși, mai sunt multe de făcut în UE, atunci ai avea nevoie de o politică comercială diferită”.
Industria germană în special nu ar fi dornică de o astfel de politică comercială care impune limite Chinei, a spus el, deoarece ar avea un impact masiv asupra afacerilor europene din China.
„În cele din urmă, această provocare seamănă cu cuadratura cercului. În contextul actual, dacă nu se face nimic (în Uniunea Europeană), va fi o luptă teribilă”, a spus Tavares.
Sursa: europe.autonews.com
