Într-un parc de birouri necunoscut din San Jose, California, ChargePoint Holdings Inc. conduce un fel de laborator de tortură. Aici, operatorul celei mai mari rețele de încărcătoare din SUA, care are o rețea de EV încărcătoare își supune produsele la temperaturi extreme și la ploaie și le supune la simularea unor furtuni de praf și cutremure. Sistemele de scripeți trag de cablurile de încărcare de mai multe ori, imitând ani de utilizare, iar un alt dispozitiv trântește o bilă de oțel împotriva încărcătoarelor pentru a vedea dacă acestea se vor sparge. În fiecare an, laboratorul testează aproximativ 3.300 de încărcătoare, care apoi nu pot fi utilizate în mediul natural.
„Luați acest lucru care este scump și practic îl ardeți”, a declarat Pasquale Romano, directorul general al ChargePoint, în timp ce un rând de mașini din apropiere simula conectarea și deconectarea conectorilor încărcătorului.
Procesul ChargePoint este orientat spre rezolvarea uneia dintre cele mai presante probleme ale tranziției EV: stațiile de încărcare publice care adesea nu funcționează. Piesele se strică, ecranele de informații îngheață, sistemele de plată funcționează defectuos. Hoții de cupru fură cablurile. Vandalii deteriorează prizele de încărcare sau, într-un caz infam, le umplu cu carne tocată. În Statele Unite, rețelele incipiente înseamnă că, dacă aparatele de la o stație nu funcționează, este posibil să nu existe o alta în apropiere.
Cu un deceniu în urmă, primii adoptatori de vehicule electrice erau dispuși să suporte încărcătoare publice nesigure. Acum, însă, problema îl amenință pe președintele Joe Biden EV ambiții. Biden a făcut din mașinile electrice o piatră de temelie a politicilor sale climatice și economice, alocând 5 miliarde de dolari pentru construirea unei rețele de încărcare de-a lungul drumurilor principale și 2,5 miliarde de dolari pentru încărcarea în cadrul comunităților. Scopul este de a convinge fiecare șofer american să treacă la electricitate. Dar pentru mulți dintre ei este un salt de credință – un salt pe care s-ar putea să nu fie dispuși să îl facă dacă nu au încredere că încărcătoarele publice vor funcționa.
„Suntem cu adevărat în momentul de față în care trebuie să abordăm aceste probleme înainte de a avansa mai mult în adoptarea EV”, a declarat Brent Gruber, director executiv al cercetării auto globale pentru J.D. Power. „Mentalitatea se schimbă, de la primii adoptatori care se așteptau la unele hopuri pe drum, la consumatorul obișnuit care nu este dispus să treacă cu vederea aceste probleme.”
J.D. Power realizează în mod regulat sondaje în rândul șoferilor de vehicule electrice din SUA cu privire la experiențele lor de încărcare, lucrând în colaborare cu aplicația PlugShare pe care mulți șoferi o folosesc pentru a localiza stațiile. În urmă cu doi ani, 14,5 la sută dintre respondenți au declarat că nu au reușit să se încarce la o stație publică. În prezent, procentul este de 21,4 %. „Cu siguranță se îndreaptă în direcția greșită”, a spus Gruber.
Sursa: www.autonews.com
