Dealerii sunt de acord că răbdarea și comunicarea sunt esențiale pentru a trece printr-un sezon dificil cu o dată de expirare necunoscută, în special când vine vorba de reparații.
„Unul dintre lucrurile pe care nu le putem controla sunt piesele de rezervă – când vor ajunge și dacă există soluții de rezolvare pentru ca oamenii să poată merge pe drum în siguranță în această perioadă intermediară, înainte de a-și putea recupera mașina”, a spus Glassman. „… Am fost norocoși că avem o flotă de mașini de împrumut destul de mare. Dar încercăm să fim inteligenți în ceea ce privește distribuirea acestor mașini”.
Glassman a spus că incertitudinea a pus presiune asupra angajaților săi.
„Oamenii și-au cumpărat mașina cu speranța că, dacă au o problemă, o vor aduce la service și, în cursul normal al activității, istoria le va spune că, într-o perioadă rezonabilă de timp, mașinile vor fi reparate. … Așa că, atunci când ne confruntăm cu unele dintre aceste probleme ale lanțului de aprovizionare, în mod natural, dacă nu reușim să aducem oamenii în mașină, atunci anxietatea poate crește”, a spus el.
Muncey a spus că cel mai bun lucru pe care LaFontaine l-a făcut pentru a-și păstra clienții mulțumiți a fost creșterea flotei de împrumut anul trecut.
Înainte de pandemie, el a spus că majoritatea dealerilor aveau doar mașini de împrumut nou-nouțe, pe care le permiteau să fie conduse între 3.000 și 5.000 de mile înainte de a le muta în inventarul de vehicule noi pentru a fi vândute. Dar, având în vedere deficitul istoric de inventar, aceasta nu era o opțiune.
„Nu aveam mașini noi disponibile pentru a le pune într-o flotă de împrumut”, a spus el. „Am ieșit și am cumpărat sute de vehicule second-hand suplimentare pentru a servi nevoilor oaspeților noștri în această privință”.
Fox Motors a făcut același lucru.
„Ne-am adaptat destul de mult la mai multe magazine, folosind vehicule de ocazie atunci când este necesar și punându-le în flotele noastre de împrumut pentru service”, a spus el.
Daniel, de la Maple Hill din Kalamazoo, a spus că, în general, a fost o perioadă teribilă pentru partea de vânzări a afacerii de dealeri, dar a identificat o parte pozitivă a lipsei de inventar: Având în vedere că vârsta medie a vehiculelor aflate pe șosea a crescut la aproximativ 12,2 ani, mai mulți oameni au nevoie de piese și service, ceea ce stimulează afacerile în garaj.
„Afacerea noastră cu piese de schimb a crescut substanțial în acest an, (și) afacerea noastră de service a crescut substanțial în acest an”, a spus el, deși nu a împărtășit cifre specifice.
Wright, de la Shaheen Chevrolet din Lansing, a împărtășit această experiență, dar a spus că sporirea afacerilor înseamnă și o lipsă de tehnicieni care să lucreze la vehicule.
„Există o cerere mai mare și nu sunt suficienți oameni care să repare mașinile”, a spus el.
Ceea ce înseamnă această furtună perfectă pentru clienți, a spus Wright, este faptul că sunt forțați să se adapteze la viața fără mașină prin folosirea în comun a mașinii, luând autobuzul sau folosind un alt mijloc de transport în comun. În cea mai mare parte, clienții lui Shaheen Chevrolet – mulți dintre ei fiind fie angajați GM, fie rude ale unuia dintre ei – au fost un grup înțelegător.
„Se pare că oamenii își dau seama”, a spus Wright. „Este ca și cum ne-am întoarce în timp, înainte de a exista mașini de împrumut și înainte ca toată lumea să aibă mai multe vehicule și altele. Trebuia să te descurci într-un fel”.
Moore, de la Fox Motors, a spus că nu are o minge de cristal, dar simte „o anumită pozitivitate” în acest an, care se îndreaptă spre anul acesta, că lipsa componentelor se va atenua.
„Suntem mult mai bine decât eram acum șase luni”, a spus el. „…Simțim că 2023 va avea potențial o ofertă de inventar mai bună.”
Muncey, la LaFontaine, a fost de acord.
„Încă vedem întârzieri”, a spus el. „Dar aș spune că, în general, suntem într-o poziție mult, mult mai bună astăzi decât am fost acum șase luni în ceea ce privește stocul general, precum și în ceea ce privește mutarea clienților care și-au așteptat cipul.”
Sursa: www.autonews.com
