Aflat la a opta generație, BMW Seria 5 este disponibil pentru prima dată cu un sistem de propulsie electric. În timp ce EV poartă numele i5 pentru a se diferenția de modelul pe benzină, cele două sedanuri arată aproape la fel. BMW a explicat gândirea din spatele acestei decizii.
„De ce cer clienții o mașină electrică? Adesea, este adesea pentru că guvernul face cumva mai atractiv pentru oameni să conducă [an electric car] în orașe”, mi-a spus Domagoj Dukec, șeful de design al BMW, în marja Concursului de Eleganță Villa d’Este 2023.
Acești cumpărători nu sunt neapărat curtați de modele futuriste. Ei pur și simplu vor (sau trebuie) să își ducă viața fără să ardă benzină.
„Unii clienți ne spun: ‘da, aș cumpăra o mașină electrică, dar de ce nu puteți face un X3 care să fie electric? De ce o mașină electrică trebuie să arate diferit? Sunt aceeași persoană, vreau aceeași experiență, am aceeași viață și nu vreau ca totul să devină complet diferit’. Dacă devine diferit, atunci este diferit pentru că are sens pentru toată lumea. Pentru noi, aceasta este alegerea noastră”, a adăugat el.
Acest lucru explică abordarea departamentului de design în ceea ce privește electrificarea și este motivul pentru care i5 arată destul de mult ca Seria 5, cu excepția câtorva embleme specifice grupului motopropulsor, a pieselor de finisare și a afișajelor din sistemul de infotainment. Acest mod de gândire a modelat, de asemenea, i7, care este o versiune electrică a Seriei 7, și i4, care este partenerul electric al Seriei 4 Gran Coupe. Până la momentul redactării acestui articol, singura excepție de la această regulă este iX, care nu are un omolog pe benzină sau diesel și care, fără îndoială, arată mai puțin aerisit decât alte SUV-uri BMW, precum X5.
Dukec a subliniat că acest punct de vedere nu este nou în cadrul departamentului de design al BMW.
„Nu am dat modelelor noastre diesel un design diferit față de mașinile noastre pe benzină. Și totuși, [a diesel engine is louder], deci ai putea spune că ai nevoie de un aspect mai robust sau ceva de genul acesta.” Primul automobil cu motor diesel produs în serie de BMW a fost modelul 524td, lansat în 1983. Făcea parte din gama Seria 5 din generația E28 și doar o emblemă de pe capacul portbagajului îl deosebea de frații săi cu motor pe benzină.
Nu toată lumea este de acord cu strategia BMW. Arhicunoscutul rival Mercedes-Benz concurează și el în segmentul sedanurilor de lux de dimensiuni medii cu modele pe benzină și cu baterii, dar sunt două mașini net diferite. Pe de o parte, aveți Clasa E, care este nouă pentru anul model 2024 și păstrează proporții pe care le-am putea descrie ca fiind „normale”. Pe de altă parte, aveți EQE, care arată, ei bine… electric. Dacă doriți un E-Class electric, nu aveți noroc. Dacă vrei un EQE cu motor V8 twin-turbo, va trebui să ți-l construiești singur (trimite-mi o fotografie dacă o faci).
Dukec a susținut, de asemenea, că afirmațiile de genul „electrificarea revoluționează designul auto” nu sunt corecte.
„Oamenii mă întreabă cât de mult impact are electrificarea asupra libertății de proiectare, iar eu spun „de fapt, niciunul”. Totul rămâne așa cum este. Oamenii din interior au în continuare același spațiu. Ai putea spune că nu există un motor în față, dar noi încă avem un motor. Apoi avem bateria și trebuie să punem componentele care ar trebui să se afle în locul bateriei în altă parte și, prin urmare, mașinile noastre nu au un portbagaj. De asemenea, aveți nevoie în continuare de răcire. Nu se schimbă atât de mult”, a conchis el.
Video conex:
Sursa: www.autoblog.com
