20 de ani de Boxster: 9 gânduri despre modul în care Porsche Boxster (nu) s-a schimbat din 2004 până în 2024

Porsche a confirmat recent că este sfârșitul de linie pentru modelele 718 Boxster și Cayman cu motor pe benzină. Succesoarele exclusiv electrice le calcă pe urme, dar toate acestea înseamnă că a sosit momentul să ne bucurăm de ultimele sufluuri de măreție ale acestor capodopere cu motor central.

Ce modalitate mai bună de a aprecia ceea ce avem acum decât să privim înapoi în trecut? Am avut recent un Porsche 718 Boxster Style Edition 2024 pe aleea mea pentru o săptămână de teste. De asemenea, se întâmplă să dețin un Porsche S 550 Spyder Special Edition 2004. Două ediții speciale Boxster, la 20 de ani distanță, unul din modelul original, de primă generație, 986 și celălalt din ultimul din linia sa. Să facem o plimbare printre cele două pentru a vedea cât de departe (sau, în unele cazuri, cât de puțin) am ajuns. Și pentru și mai multe impresii despre noul Style Edition, nu uitați să consultați testul nostru rutier aici.

Boxster nu a încetat niciodată să fie o mașină mică

Ediția mea din 2004 a modelului Boxster măsura 170,1 inci în lungime. Acest model 2024? Doar 172.4 inch. Faptul că a crescut doar cu câțiva centimetri în acea epocă de umflare extremă este foarte lăudabil. Lățimea sa este o poveste similară, deoarece Boxster-ul de bază de astăzi este doar cu aproximativ un inch mai lat decât prima generație. Toate acestea înseamnă că Boxster-ul modern se conduce și se comportă ca o mașină sport mică din anii ’90, deoarece în esență are aceleași dimensiuni ca o mașină sport mică din anii ’90. Chiar și greutatea este ținută sub control, deoarece acest Style Edition cântărește puțin peste 3.000 de kilograme, cu puțin mai mult decât modelul meu din 2004.

Tehnologia electrică de deschidere a capotei s-a îmbunătățit cu siguranță

Nu numai că acoperișul moale al noului Boxster arată mult mai bine în ceea ce privește potrivirea și finisarea decât acoperișul maro al mașinii mele, dar este și mult mai plăcut de utilizat. Modelul Boxster original era parțial mecanic (trebuia să pornești manual demontarea capotei) și apoi electric în restul timpului. Este greoi, nu face cele mai bune zgomote și, în general, nu este rafinat. Între timp, capota noului Boxster se ridică și se coboară cu o singură apăsare de pârghie, fără a fi nevoie de agitație. Această ediție Style Edition are chiar și o inscripție subtilă „Boxster” în relief pe plafon, pe care o puteți aprecia de fiecare dată când vă apropiați de mașină.

Directiva de stil „evoluție, nu revoluție” a Porsche este mereu evidentă

Uitați-vă la elemente precum grila frontală. Lamele orizontale sunt încă la modă, dar sunt mai numeroase și mai late la noul Boxster. Prizele de aer din aripa din spate sunt mult mai picante și mai lungi în formă în prezent, dar le puteți urmări descendența până la original. Chiar și lucrurile mărunte, cum ar fi denumirea modelului de pe capacul portbagajului din spate – este același font exact, fără nici o înfloritură sau cruce deplasată. Și, bineînțeles, Boxster prezintă în continuare o evacuare centrală cu două țevi de eșapament, pentru că ce altceva ar fi putut Porsche să facă?

Interiorul noului Boxster este încă old-school

În ciuda faptului că are un ecran tactil și Apple CarPlay, interiorul noului 718 se simte mult mai mult în 2014 decât în 2024. Aveți comutatoare și butoane încântătoare pentru practic toate comenzile vitale și poate chiar pentru unele pe care nu le veți atinge niciodată. De asemenea, instrumentarul de bord cu trei module este aproape complet analogic, deși Porsche introduce un ecran pentru cel mai îndepărtat modul din dreapta, ceea ce este foarte apreciat. Trecerea prin computerul de bord în Boxster-ul original este un pic de coșmar, dar cel puțin acesta are un vitezometru digital. În mod ciudat, vitezometrul analogic este, în esență, la fel de inutil în noul 718 ca și în original, din cauza spațiilor mari dintre numere și a dimensiunilor reduse. Un dezavantaj pentru noul Boxster, totuși, este lipsa unui înveliș de grup cu punte. Dacă vă uitați cu atenție la original, veți observa că nu este o capotă completă și că puteți vedea direct prin parbriz deasupra indicatoarelor – acesta nu mai este cazul în 2024.

Ambalajul interior rămâne neatins

Sigur, Boxster ar putea fi doar o mașină sport cu două locuri, dar este una șocant de practică, și a fost încă de la început. Buzunare largi și adânci pentru portiere? Da, acestea nu au dispărut niciodată. Spațiu suficient pentru a ascunde obiecte înguste în spatele scaunelor? Absolut. O consolă centrală utilă? Verificat. Chiar și suporturile de pahare acceptabile au fost prezente pentru original și, deși designul este puțin diferit în 2024, puteți aduce în continuare câteva băuturi pe drum. Toate acestea, plus ergonomia scaunelor sunt (și au fost întotdeauna) spectaculoase pentru marea majoritate a oamenilor.

Escapadele de weekend sunt la fel de ușoare

Boxster continuă să aibă nu numai un portbagaj de dimensiuni generoase pentru o decapotabilă cu motor central, ci și un portbagaj de dimensiuni generoase. De fapt, în noul Boxster pot încăpea aceleași bagaje ca și în cel vechi și exact asta am făcut într-o escapadă de weekend în partea de vest a statului Michigan cu noul Style Edition. O excentricitate pe care am observat-o când am deschis capota este că până și maneta cu capacul de cauciuc roșu este aceeași astăzi ca și înainte. Singurul dezavantaj real pe care îl văd aici pentru noul 718 este lipsa unei roți de rezervă în portbagaj, pe care sper să nu o folosesc niciodată, dar pe care voi fi recunoscător să o am dacă voi avea vreodată nevoie de ea.

Dar cum rămâne cu condusul?

Aici este puțin cam greu de făcut o comparație corectă, în parte pentru că acest Boxster de test este un model de bază, în timp ce al meu este un S (cu și mai multe îmbunătățiri în plus față de acesta incluse în pachetul ediției speciale). Lăsând la o parte finisajele diferite, Boxster 2024 este în mod clar mașina de condus superioară. Stabilitatea în viraje, rigiditatea șasiului, confortul de rulare și direcția sunt toate moderne și obiectiv superioare față de Boxster-ul original. Acest lucru se observă imediat în rularea sofisticată oferită de tehnologia mai avansată a amortizoarelor, care se combină cu un răspuns foarte precis al manevrabilității și cu o direcție mult mai rapidă. Boxster-ul meu din 2004 prezintă mai mult ruliu, limite de manevrabilitate mai scăzute și o rulare mai proastă pe carosabil accidentat. Să nu credeți nici o clipă că nu-mi place vechiul Porsche, pentru că este încă fermecător și capabil, dar aș lua versiunea 2024 pe un drum întortocheat în orice zi.

Motorul este o poveste diferită

Deoarece acest Style Edition este un Boxster de bază sub toate abțibildurile și jantele ostentative, acesta se bucură de un flat-four turbo de 2,0 litri amplasat chiar în spatele cockpitului și sub plierea acoperișului. Nu este surprinzător faptul că nu este cel mai carismatic motor din punct de vedere al sunetului pur, dar în comparație cu alte motoare cu patru cilindri de pe piață în prezent, este destul de bun. Eșapamentul erupe și răcnește, iar pentru un motor cu patru cilindri de cilindree mică, îi place să tureze. Totuși, pentru a ști cum sună un flat-six aspirat natural în locul său, trebuie să știi că aceasta nu este cea mai bună inimă posibilă pentru experiența unei mașini sport decapotabile. Motorul Flat Six de 3,2 litri din Boxster S 2004 urlă până la peste 7.000 rpm, oferindu-vă acel sunet brut, de motorsport Porsche. Este de necontestat special în sensul că alte mașini fără emblema Porsche pur și simplu nu au și nu pot să sune ca el. Între timp, motorul cu patru cilindri cu plat de pe noul 718 este doar un pic mai plat în comparație. Este perfect încântător în vid, cu multă putere (este cu mai mult de o secundă mai rapid până la 100 km/h decât vechiul meu S), dar este, de asemenea, clar ca lumina zilei de ce Porsche a adus înapoi flat-six-ul cu modelele sale GTS 4.0.

Tot o să-mi lipsească flat-six-ul (sau patru) din spatele capului meu

În ciuda nemulțumirilor mele cu privire la cei patru cilindri, nu sunt sigur că sunt pregătit ca Boxster să fie o mașină electrică. Fie că este vorba de o transmisie manuală minunată sau de PDK rapidă, auzul turațiilor crescând, scăzând și clipind pe un drum întortocheat este o chintesență a experienței Boxster. Expunerea la intemperii și deplasarea rapidă cu vântul în păr vor fi cu siguranță suficiente pentru a face modelul electric de nouă generație distractiv, dar va fi lipsit de mult din caracterul care face din Boxster-ul de astăzi (și de ieri) o mașină atât de satisfăcătoare pentru șofer. Trecerea timpului a făcut incontestabil din Boxster un vehicul mai bun încă de la începuturile sale, așa că nu pot decât să-mi încrucișez degetele în speranța că astfel de progrese vor continua și în era electrică.