BFP Retro F-150, primul test de condus: Nu este un preț din anii ’80, dar este un aspect excelent al anilor ’80

130

CINCINNATI, Ohio – Motto-ul de la Beechmont Ford Performance este: „Tu îți imaginezi, noi construim”. Entuziaștii știu că entuziaștii nu visează doar la raportul putere/greutate sau la raportul dolar/calotă-putere. Unii visează la epoci, în special la vehiculele cu care au crescut sau pe care poate le-au condus în liceu. Mulțimea de pickup-uri restomodate, cu șase cifre, demonstrează că există un public pentru epoca camioanelor de la sfârșitul anilor 1970 până la începutul anilor 1990, pe vremea când două uși și o banchetă reprezentau configurația cu ouă și slănină. Pentru acei entuziaști – inclusiv pentru acest scriitor – există BFP Retro F-150.

Dacă noi considerăm Ford F-150 2023 Ford F-150 Heritage Edition un pic de îmbrăcare ușoară a unui XLT, versiunea BFP este un cosplay complet accesorizat. Primul este o fantomă cu cearșafuri cu ochi, al doilea, Ghost Face.

Ținând cont de etica „imaginează-ți”, BFP va construi un Retro pe orice F-150 cu orice motor pe care îl dorește un client. Dar platforma de serie este construită pe un XLT cu tracțiune integrală pentru imersiune, șoferii fiind invitați să apuce cu pumnul în masă schimbătorul de viteze pe coloană, exact ca pe vremuri. Versiunile superioare primesc schimbătorul rotativ Ford. BFP bifează și pachetul Chrome Appearance Package, Ford folosindu-se de F-150 de odinioară pentru a flexibiliza jocul de crom al constructorului auto.

F-150 din generația a șasea până la generația a noua au fost deosebit de renumite pentru vopsirea alb pe roșu și albastru pe alb. Acestea sunt combinațiile pe care Retro le folosește, efectul fiind creat cu o folie de vinil Satin Pearl aplicată peste culoarea de bază.

Acele vechi Ford-uri nu erau renumite pentru dotările generoase instalate de dealer. De sus în jos, Retro rezolvă această omisiune cu un suport de pat cromat acoperit de proiectoare KC Daylighter. Fiecare lumină se ascunde în spatele unor capace galbene de școală veche sau a unor capace KC discrete alb-negru pentru cei care cred că galbenul este o întoarcere greșită pe calea amintirilor.

Dacă clientul alege amortizoarele Fox, camionul primește o ridicare de doi inci pe un kit de suspensie Fox 2.0. Dacă optați pentru Readylift, există o ridicare de trei inci. Capacitatea totală de tractare nu este afectată, dar cei trei inci reduc puțin din greutatea admisă a cablului. Oricare dintre cele două opțiuni de suspensie funcționează cu un cvartet de jante Pro Comp de 17 inci din aluminiu lustruit cu aspect retro de 17 inci, îmbrăcate în anvelope BF Goodrich A/T de 33 de inci cu litere albe în relief.

Sub capotă se află un Coyote de 5,0 litri care produce 400 de cai putere, cu excepția cazului în care cumpărătorul solicită altceva. Watson a declarat că BFP „recomandă V8-ul pentru sunetul retro”, nota de eșapament plonjând în gama de bas prin intermediul unei țevi de eșapament MBRP cat-back. Un supraalimentator Whipple opțional mărește puterea Coyote la 700 de cai putere.

Ne-am oprit la BFP pentru a încerca o versiune aspirată natural a lui Retro pe suspensia Readylift. Fiind un camion înălțat pe un cauciuc înalt și moale, ferăstrăul la volan obține un bob și unda ușoară pe care astfel de kituri de ridicare și cauciucuri au fost concepute pentru a le oferi, păstrând în același timp toată compunerea necesară pentru serviciul de șofer de zi cu zi. Am luat un drum șerpuit până la râul Ohio, iar ruliul nu a devenit niciodată o distragere a atenției. De fapt, cel mai notabil element din cabină a fost nota de evacuare MBRP. În meniul de opțiuni există o evacuare Roush cat-back mai puțin zgomotoasă, dar Watson a spus că a constatat că clienților le-a plăcut tunetul vocal. La fel și noi.

La un camion ca acesta, cu toate modificările sale exterioare, adevărata audiție este statică, nu dinamică. Atinge notele potrivite atunci când te apropii de el într-o parcare – cum ar fi, note de Whitesnake pe casetă și Drakkar Noir pe flanelă? Te face să te simți de parcă ai putea porni un atac de mașină ca James Brown, sau pur și simplu știi că ai putea, ca Punisher? Acesta este testul pop, iar pentru noi, Retro a trecut cu brio. Acest lucru ne face să ne dorim să sărim peste chestii, așa cum făceau camioanele în serialele TV din anii 1980 pe care le-am urmărit în copilărie – „The Fall Guy”, „Simon & Simon”, „CHiPS”. Am face-o purtând Aramis în loc de Drakkar, totuși.

Pachetul Retro F-150 de serie adaugă 12.995 de dolari la prețul unui camion donator. BFP spune că versiunea medie de 400 de cai putere se ridică la 75.110 dolari înainte de reduceri; camionul pe care l-am condus noi cere 70.141 dolari. Fiecare model vine cu garanțiile producătorului Ford, componentele suplimentare aduc garanțiile lor individuale – chiar și învelișul de vinil este acoperit.

O construcție poate fi rezervată cu un avans de 500 de dolari. Va trebui să vă procurați propriul casetofon.

Sau … un alt traseu, mult mai rapid, pe calea memoriei

A fost un an plin de surprize, cea mai recentă fiind acest mic număr negru – o altă abordare a camioanelor de epocă, privind înapoi cu două decenii în urmă, când un F-150 marca Lightning venea doar cu o baterie care producea 12 volți. Un client BFP construiește un camion de stradă pe un F-150 XL cu două roți motrice, făcând el însuși toate lucrările, cu excepția instalării unui compresor, pe care l-a cerut BFP. Înăuntru a intrat Whipple. A crescut puterea la 700 de cai putere. Deoarece BFP nu avea un Retro supraalimentat pe care să îl conducem, proprietarul a fost de acord cu amabilitate să lase Autoblog să conducă proiectul său. Îi datorăm proprietarului o masă.

Nu m-am gândit niciodată la camioanele de stradă. Nu am încetat să mă gândesc la scurta mea călătorie cu acesta. În momentul de față, nu există nimic mai mult în această construcție decât un XL cu suflantă și pachet Trailer Tow. A fost suficient pentru a mă convinge că, deși m-am bucurat de Retro, acesta de aici este trecutul pe care aș vrea să îl fac din nou nou nou. Camioanele de stradă sunt cele mai bune.

Whipple este o pasăre în colivie care adoră să cânte, mai zgomotos decât supraalimentatoarele Roush pe care le-am biciuit în Mustang-urile de 700 de cai putere ale BFP. Deoarece am împrumutat visul cuiva, nu am dat foc la anvelope. Cu toate acestea, anvelopele Michelin cu 245 de secțiuni pentru toate anotimpurile s-au agățat suficient de bine de pe loc pentru a arăta clar că bătăile de la semafoare sunt la îndemâna celor neavizați după ce se instalează un pachet corespunzător de roți și anvelope.

Apăsând pedala de accelerație atunci când, la accelerație parțială, în jurul a 30 de mile pe oră, orice camion de lucru anonim se agită un pic înainte de a găsi viteza potrivită. Ajungeți până la aproximativ 50 sau 55, reflexe mai ascuțite vă vor lansa spre partea îndepărtată de 80 înainte de a fi suficient de conștient pentru a spune „Oops”.

Nu știm sigur de ce ne-am distrat mai mult jucându-ne cu accelerația acestei lucrări hi-po decât cu cea a majorității mașinilor de 700 CP pe care le-am condus, dar asta s-a întâmplat. Este ca și cum ai prefera să alergi cursa de 100 de metri în cizme de lucru DSW în loc de crampoane Asics. Știm că, dacă BFP ar parca unul dintre Mustang-urile sale rapide și acel camion pe aleea noastră, am întreba dacă cineva vrea ceva de la Home Depot și le-am spune să nu ne aștepte.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și