Cele mai bune alegeri de mașini de Ziua Recunoștinței pentru fiecare deceniu în care a existat Ziua Recunoștinței

Este săptămâna Zilei Recunoștinței și, odată cu ea, vine și lentoarea previzibilă a ciclului de știri de sărbători și plictiseala și neliniștea corespunzătoare. Ne-am săturat până marți după-amiază, încât Riswick s-a întors (la figurat) către Hurd și i-a spus: „Hei, de ce nu aruncăm niște mașini într-un post și vedem ce se întâmplă?”. Procesul creativ funcționează în moduri misterioase. Numiți-o plictiseală, umplere de sloturi sau pur și simplu ciudățenie de modă veche, dar Hurd a reușit să transforme ceea ce ar fi fost un post convențional „Cele mai bune mașini de transport de familie” în dezordinea confuză din punct de vedere istoric pe care o vedeți în fața dumneavoastră cu o idee simplă: Să călătorim de Ziua Recunoștinței, dar să o facem în timp ce ne întoarcem în timp. Nu, nu ca într-un DeLorean. Dar, de asemenea, da, cam așa ceva.

America sărbătorește Ziua Recunoștinței de când a fost declarată pentru prima dată în 1885, inspirându-l pe Karl Benz să construiască primul automobil un an mai târziu… în Germania. Dar, cu toată seriozitatea, declararea oficială a Zilei Recunoștinței în America a coincis, de fapt, cu primele automobile care au fugit prin compușii unor inventatori ciudați și oameni de afaceri întreprinzători. Așa că, bineînțeles, am decis să alegem opțiunile noastre preferate (sau cele mai probabile sau, pur și simplu, singurele) pentru călătoriile de sărbători din ultimii 140 și ceva de ani. Sună simplu? Nu prea. Hurd este implicat. Iar Riswick este canadian, așa că probabil că va scoate la înaintare vreun transportor de sirop de arțar transformat din anii 1950. Cine știe? Ia niște curcan și hai să ne aruncăm. O să fie ciudat.

Astăzi – Anii 2020

Riswick: Toyota Sienna XSE

Pentru întregul exercițiu, voi alege un vehicul nou care poate face fosta mea călătorie anuală de Ziua Recunoștinței de la Portland, Oregon, la Simi Valley, California, la aproximativ o oră de Los Angeles. De asemenea, voi face această călătorie cu soția mea, fiul meu de 3 ani și doi câini de 20 de kilograme. Vom aduce o mulțime de rahaturi. Întrucât vom conduce pur și simplu, fără a fi nevoie să ne aventurăm în afara drumurilor bătătorite sau să conectăm ceva la un cârlig de remorcă, voi merge cu monovolumul până aici. Și cum prețul benzinei e nașpa, merg pe un hibrid. Și, din moment ce vorbim despre o călătorie de aproximativ 1.000 de mile, Pacifica plug-in-hibrid nu este la fel de utilă. Ergo, Toyota Sienna XSE. E cea mai sportivă, știi. Al doilea rând Super-Long-Slide este grozav pentru a oferi o mulțime de spațiu pentru ca fiul meu să se dea cu piciorul în scaunul său fără să ne deranjeze, precum și pentru a elibera o mulțime de spațiu pe podea pentru patul uriaș al câinilor mei. Deoarece este o Toyota din 2023, are, de asemenea, control de croazieră adaptiv (nu cel mai bun, ca să fim corecți), ceea ce este minunat pentru călătoriile lungi pe autostradă.

Hurd: Bentley Bentayga

Familia și prietenii mei sunt un pic mai împrăștiați decât ai lui Riswick, așa că alegerile mele vor fi un pic mai… academice? În timp ce regulile și structura sunt importante, realitatea mea (un singur partener, zero copii sau animale de companie care călătoresc) îmi permite să scriu „1990 Mazda Miata” în aproape toate provocările pe care le facem aici. Poate că este distractiv pentru mine în lumea reală, dar nu contribuie prea mult la o discuție ca aceasta. Așa că o să mă joc de-a lungul … până la un punct.

Din moment ce nu am copii sau câini pe care rudele mele să îi admire, aș putea la fel de bine să mă înfășor în ceva mișto. Bentley Bentayga are personalitatea ciudată a unui adolescent precoce și costă cam cât o facultate de clasă mijlocie, plus că micul orificiu pentru electricitate va face cu siguranță ca familia să vorbească despre viitorul industriei auto! Sau cel puțin să pună pe jar unul sau doi unchi nebuni despre cum un sistem hibrid de peste 450 de cai putere este cumva o dovadă că China a pus stăpânire pe America, chiar dacă Bentley este o marcă britanică deținută de un conglomerat german.

Anii 2010

Riswick: Ford Flex EcoBoost

Vehiculul meu de familie preferat din toate timpurile este Ford Flex EcoBoost, așa că voi alege acest model. Am făcut numeroase călătorii cu mașina în versiunea din primul an, inclusiv din L.A. până în Vancouver, B.C., și mi-a plăcut foarte mult. Și care nu avea motorul EcoBoost turbo-V6 de 350 de cai putere, care a distrus complet concurența de la acea vreme… și de fapt și astăzi. Flex era un vehicul de transport de persoane cool care era, de asemenea, mai ușor de condus decât crossoverele mari contemporane și, de obicei, mai spațios decât acestea.

Hurd: Cadillac CTS-V Wagon

Zero șanse să ratez ocazia de a alege această bestie, un Cadillac CTS-V Wagon. Aceasta se află acolo sus pe lista celor mai tari mașini americane din toate timpurile – chiar și printre cei care nu dețin vehicule de performanță GM. Iar voi, cei care aveți nevoie de o mașină de familie adevărată, nici nu vă puteți supăra pe această alegere; este cât se poate de prietenoasă cu familia, așa cum nu se poate alege. Bucurați-vă de ea cât mai durează.

2000s

Riswick: Range Rover

Doamne, de ce sunt atât de practic, aici? Nu am spus niciodată nimic despre buget, și totuși eu aleg Sienna și Flexes în timp ce Byron are un Bentley și un CTS-V Wagon. Nu mai vreau! E timpul să apelez la ceea ce este cu ușurință unul dintre cele mai bune SUV-uri din toate timpurile, Range Rover-ul din anii 2000. Este perfecțiunea, cel puțin până când s-au jucat inutil cu stilul de dragul de a se juca cu stilul. Nu contează. Chiar și atunci, a fost un clasic. Am condus o dată unul, strălucitor în roșu cu motorul supraalimentat post-BMW, de la L.A. la Phoenix și a fost divin. Cred că mi-aș dori una dintre primele versiuni cu BMW V8, de preferință în verde.

Hurd: Mercedes-Benz R63 AMG

Hei, un Cadillac break este extrem de practic. De asemenea, uită de Range Rover; îmi dai casa?

Oricum, mi-am petrecut cea mai mare parte a anilor ’10 călătorind în Ford Mustang și Mazdaspeed3, dar în această realitate alternativă în care trec peste râul proverbial și prin pădure, voi încerca ceva ce Riswick ar putea aproba mai ușor: un monovolum. Doar un Mercedes-Benz R63 AMG obișnuit. Pe lângă V8-ul AMG de 6,2 litri și 510 cai putere, AMG era disponibil și cu sistem de divertisment DVD în mașină, cameră de mers înapoi, compatibilitate iPod, navigație, acoperiș panoramic, faruri bi-xenon și multe altele. Nu este rău pentru aproape 20 de ani în urmă.

1990s

Hurd: Continui cu tema anterioară a transportului german practic. De data aceasta, o berlină de familie frumoasă. Pe baza recenziei video pe care am găsit-o mai sus, pare un candidat excelent pentru croaziere pe distanțe lungi, care este în același timp capabil să facă și ceva off-roading ușor în caz de nevoie. Și, în plus, va rezista la impacturile ușoare din trafic – perfect pentru străzile răutăcioase ale anilor 1990. Da, am ales Audi S8, dar mai ales acest Audi S8:

Riswick: OK, deci asta m-a făcut să râd, Byron. Atâta timp cât îl pronunți „Oddy” și ceri un sistem de nitro pentru motive. Doar să nu-i întorci spatele neamțului ăluia.

Apropo de nemți, și eu rămân în Deutscheland și mă voi întoarce la un vechi favorit: un BMW Seria 5 E39. Mai exact, un 540i Touring wagon. Pentru că, practic, este una dintre cele mai bune mașini făcute vreodată. Probabil că aș fi putut folosi doar una dintre acestea în fiecare dintre deceniile următoare. Sigur, E39 a apărut spre sfârșitul anilor ’90, dar este, de asemenea, cea mai evidentă alegere pentru transportul minunat al familiei.

1980s

Hurd: Lincoln Town Car

Aceasta este aproape și dragă inimii mele. Bunicii mei au avut un Lincoln Town Car de la mijlocul anilor ’80, care a fost întotdeauna mașina noastră de împrumut implicit ori de câte ori ne vizitau, de sărbători sau nu. Încă pot recita codul de la tastatură pentru aproape toate combinațiile permise de mașină. Să deblochezi ușile? Da. Deschiderea portbagajului? Poți să fii sigur. Oh, și avea un 302 sub capotă. Nu era rapidă, dar nu era nici lentă. Mi-e dor de mașina aia.

Riswick: Audi 200 Avant Quattro

Așadar, eram pregătit să aleg un vagon american din anii 1980, dar apoi m-am gândit la particularitățile călătoriei mele anuale între Portland și Los Angeles și la faptul că aproape întotdeauna ajungeam în mijlocul unui viscol în jurul muntelui Shasta și al graniței de stat. Nu vreau să conduc un Country Squire în așa ceva. Presupun că un monovolum Chrysler ar fi mult mai bun datorită faptului că nu are tracțiune pe roțile din față, dar eu nu sunt așa. Ne întoarcem în Germania, îmi pare rău. Audi 200 Avant Quattro este super anii ’80, super practic și, conform numelui, cu tracțiune integrală. Nu că aș avea nevoie de ea, dar ai putea obține chiar și un al treilea rând de scaune. O versiune a acestui model a fost chiar condusă de Timothy Dalton în „The Living Daylights”, așa că, hei, mașina lui James Bond!

1970s

Hurd: Jeep Wagoneer

OK, în mod clar mă întorc spre partea practică a lucrurilor aici, dar este în regulă. Familia mea a fost întotdeauna pasionată de Jeep-uri, iar aceasta este probabil cea mai apropiată ocazie pe care o voi avea de a-mi manifesta fetișul într-o provocare ca aceasta. Nu este un Wrangler, dar Wagoneer a fost cu siguranță un model de bază pentru transportul familiei timp de zeci de ani. O iau pe a mea cu lemn.

Riswick: Oldsmobile Custom Cruiser

La naiba, cu siguranță îmi doresc să nu fi sugerat să începi să mergi primul în anii ’90. Wagoneer ar fi fost perfect. Cred că aș putea merge cu un Range Rover în schimb, dar am ales deja unul. De asemenea, am ales prea multe chestii germane. E timpul să mergem la Land Yacht, să aducem niște lanțuri și să ne rugăm ca viscolul anual să nu se întâmple. Oldsmobile Custom Cruiser din 1974 pare a fi o alegere potrivită și, după cum atestă broșura, dacă va trebui să ne oprim pe drum și să-l lăsăm pe fiul meu să se joace într-o groapă uriașă, va fi perfect pentru asta.

1960s

Hurd: Ford Bronco

Poate părea lacom din partea mea să o revendic pe aceasta, dar, la fel ca și Town Car-ul de mai sus, aceasta a fost de fapt una dintre mașinile zilnice de deplasare a familiei mele timp de trei decenii. Nu o mai avem (o poveste tristă; dar a ajuns la o casă bună), dar Bronco ’67 a bunicilor mei era un armăsar absolut – un pachet Ranger Robin’s Egg Blue automat cu 302 și aer condiționat. Și a fost o mașină din Texas pentru a începe; zero rugină. Aș fi arătat bine dacă aș fi adus curcanul acasă în chestia aia.

Riswick: Oldsmobile Toronado

La naiba, ne facem bagajele ușoare. Vreau ceva care să fie mișto și să aibă și tracțiune față: Vreau un Oldsmobile Toronado din 1968. Da, este un alt Oldsmobile, dar nu degeaba se numea acest site Oldsmoblog în anii ’80. Oldsmobile este întotdeauna alegerea corectă și îmi place un Toronado original. Și, hei, cu bancheta din față, este un model cu șase locuri, deci exact la fel ca Ford Flex-ul meu de acolo sus!

1950s

Hurd: Chevrolet Corvette

Întoarcerea la caracterul practic pentru un pic. La urma urmei, ce altă mașină națională avea panouri din fibră de sticlă ușoare și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil care meritau să fie arătate prietenilor și familiei în anii 1950? Acest erou al hipermilingului s-ar simți ca acasă alături de speranțele de performanță frugale de astăzi. Acum am nevoie doar de ajutor pentru a-l pronunța. Se spune cor-veetee, nu? Sună italian.

Riswick: Edsel Villager

Uh oh, am plecat de la baza mea de cunoștințe, așa că nu am nici o idee despre ce vorbesc. Adică, am ales un Edsel, de dragul lui Ford. Cu toate acestea, un Edsel Villager din 1958 vopsit în culoarea teal pare a fi genul de alegere contrarie, în afara cutiei, a unui vehicul de familie pe care aș putea să o susțin.

1940s

Hurd:Jeep J-0110

Este o chestie de Jeep; nu ai înțelege. Doar că în acest caz, cred că ai înțelege. Acest Jeep Station Wagon „All-Steel” (denumire oficială J-0110) arată ca un adevărat deliciu. Acoperișul dur îmi va ține toate echipamentele uscate și, din moment ce este un Jeep, știu că pot conta pe el în cazul în care mă voi abate de pe drumurile mai bine stabilite ale Americii și voi intra pe drumurile accidentate care constituiau cea mai mare parte a infrastructurii națiunii dinainte de război. Există un motiv pentru care mașinile arătau așa pe vremuri; drumurile nu erau încă cu adevărat drumuri. (Credit imagine: Jeep)

Riswick: Packard Station Sedan

Îmi place foarte mult cum sună „Hei, dragă, hai să luăm Packard-ul!”, așa că merg pe această variantă. În ciuda numelui, Packard Station Sedan era de fapt un „break de pseudo-lux”, așa cum este descris de Wikipedia. Asta sună chiar pe gustul meu. Tot de la Wikipedia, „a folosit o combinație de cadre și piese de caroserie din oțel, împreună cu panouri structurale din lemn de mesteacăn nordic pentru a crea o mașină de tip break „lemnos”, datorită popularității crescânde a acestora după cel de-al Doilea Război Mondial”. Practic, era ca toate acele woodies de revigorare din anii ’70 și ’80, dar cu aplicații din lemn adevărat în loc de vinil. Ciudat! Îmi place la nebunie.

1930s

Hurd: Dodge Opt

Am deținut un singur Dodge cu opt cilindri, dar era un Challenger 2013 cu o cutie manuală cu șase trepte și un Hemi de 6,4 litri. Acesta este un animal complet diferit, dar, la fel ca Jeep-ul pe care l-am ales pentru anii 1940, este un hard top cu spațiu de încărcare real – lucruri care contau pe vremea când noroiul era încă un obstacol de care șoferul mediu trebuia să se îngrijoreze zilnic. Cuplul motor te scoate la suprafață! După ce te blochează, cel puțin. Perfect pentru a trece peste râuri care nu au încă poduri. (Credit imagine: Dodge)

Riswick: Citroen Traction Avant

Oh, da, chiar trebuie să-mi amintesc că voi conduce din Portland până în Los Angeles în perioada de timp în cauză. Asta devine din ce în ce mai greu de făcut. În timp ce Interstate 5 a fost precedată de US 99, trebuie să-mi imaginez că nu a fost cel mai bine păstrat drum, mai ales în Cascades. Ca atare, mă întorc la tracțiunea pe față, și mai exact la prima mașină de serie cu tracțiune pe față din lume, Citroen Traction Avant. Sincer, nu sunt sigur dacă se vindeau în Statele Unite, dar suntem în Depresiune, sunt sigur că aș putea plăti pe cineva suficient pentru a o introduce în țară.

1920s

Hurd: Ford Model T

Aceasta îmi gâdilă fantezia personală. Sunt un mare fan al arhitecturii din Midwest și nimic nu simbolizează mai bine începuturile bogăției automobilistice decât un conac Tudor Revival exagerat. Acest Model T „Tudor” corespunde atât fetișurilor mele arhitecturale, cât și celor legate de istoria automobilelor. Mai exact, este exact genul de mașină care s-ar fi aflat în garajul casei mele Tudor Revival din 1928, care a fost construită de un bărbat care s-a mutat aici în 1911 pentru a lucra pentru Ford Motor Company. (Credit imagine: Ford)

Riswick: Pierce-Arrow Model 81 Sedan cu 7 pasageri

În timp ce domnul Bentley de acolo devine brusc frugal pentru a se potrivi cu casa lui, eu devin Gatsby. Doar datorită faptului că are cel mai frumos ornament de capotă din toate timpurile, aleg un Pierce-Arrow Model 81 7-Passenger Sedan din 1928. E clar că definiția „sedanului” era diferită, judecând după acesta și Packard-ul meu. Din nou, acest fraier este de culoare verde. De asemenea, are transmisie manuală, așa că e chiar pe gustul meu. Oare eu și familia mea ne vom prăbuși aproape sigur la moarte după ce vom aluneca de pe șosea undeva la nord de Yreka? Probabil! Dar o vom face cu stil.

1910s

Hurd: Stutz Bearcat

Având familia în sud-vest, unde nu exista practic nicio infrastructură rutieră în anii ’10, vreau ceva care știu că mă va duce acolo. Luați acest Stutz Bearcat, de exemplu. Este mai robust decât un cal, ceea ce era cu adevărat cel mai important aspect al oricărei mașini cumpărate înainte ca Ford să facă automobilul accesibil pentru majoritatea americanilor. Acesta este condus între Texas și Arizona. (Credit imagine: Biblioteca publică din Detroit)

Riswick: Southern Pacific 2472

Destinația mea în California, Simi Valley, nu era chiar un oraș în anii ’19-’10, așa că nici măcar nu sunt sigur de ce mai conduc acolo. Proprietăți funciare? Sunt baron agricol? Totuși, acolo era un depou de trenuri, deci cred că e timpul să renunț la automobil… ei bine, la naiba, tocmai am descoperit că Southern Pacific Railroad nu a început să circule de la Portland la Los Angeles până în 1924. Poate că ar fi fost o idee mai bună decât Pierce-Arrow. Prea târziu! Judecând după o hartă veche pe care am găsit-o, am putea lua trenul, dar ar trebui să schimbăm trenurile. Și locomotiva care îl trage ar arăta așa acolo sus. Ce fel de locomotivă este? De unde naiba să știu eu? Sunt editor la AUTOblog. Să caut pe Google „locomotiva Southern Pacific din anii 1920” e tot ce pot face.

1900s

Hurd: Tramvai electric

În anul 1901, anul Fordului nostru, cei mai mulți dintre noi încă se deplasau cu alte mijloace decât automobilul. Tramvaiele săreau în trenul electrificării, ceea ce le făcea mult mai ușor și mai flexibil de operat. Dezvoltatorii le făceau să circule de la subdiviziunile lor până la locurile de muncă și, în cele din urmă, până la atracțiile fanteziste construite pentru a menține un număr mare de călători odată ce toată lumea își populase cartierele. Noțiunea de parc de distracții din secolul al XX-lea se datorează proliferării căilor ferate electrice care circulă pe străzi, dar acestea ne puteau duce foarte bine și la bunica. (Credit imagine: Biblioteca publică din Detroit)

Riswick: Orice naiba ar fi acolo sus

Cel puțin nu sunt singurul care a trebuit să treacă la șine.

Caută pe Google „locomotiva Southern Pacific 1902”

1890s

Hurd: General Electric Clasa LE-1

După cum se pare, electrificarea a fost un lucru și în anii 1890, dar mașinile electrificate tindeau să aibă mai mult de patru roți. Permiteți-mi să vă prezint General Electric clasa LE-1, Odată ce construcția de tuneluri a devenit o mișcare de infrastructură critică pentru căile ferate la sfârșitul secolului al XIX-lea, rezolvarea problemelor legate de calitatea aerului a devenit prioritatea nr. 1 pentru transportul feroviar de pasageri. A intrat în scenă calea ferată electrică, care, în mod util, își ținea emisiile de particule departe de locul în care se folosea energia electrică – o strategie pe care o folosim și astăzi cu mare succes în întreaga lume. Linia de cale ferată Baltimore & Ohio Railway a revendicat titlul de prima linie feroviară electrică din SUA când a fost inaugurată în 1895. (Credit imagine: Wikipedia)

Riswick: Una dintre acele nave de acolo. A doua, sigur.

Călătoriile astea cu trenul au fost nașpa, hai să încercăm opțiunea B. Sunt sigur că va trebui să ne oprim în San Francisco și cine știe unde altundeva. Și sunt sigur că în noiembrie, pe coasta Oregonului, condițiile mării sunt foarte bune. Ce se poate întâmpla în cel mai rău caz?

1880s

Hurd: 4-4-0 American

În mod teoretic, automobilele existau în anii 1880, dar, dacă nu erai echivalentul din secolul al XIX-lea al lui Doc Brown (sau dacă nu-i retrăgeai pașii în „Înapoi în viitor, partea a III-a”), nu aveai una în cărucior. De fapt, cei mai mulți oameni nici măcar nu aveau case de trăsuri, chiar dacă erau suficient de norocoși să dețină trăsuri. Dacă trebuia să parcurgi distanțe lungi până la casa bunicii, mergeai cu calul sau cu trenul. Americanul 4-4-0 a fost locomotiva anilor 1800; de fapt, cea din imaginea de mai sus a fost una dintre cele două prezente atunci când a fost finalizată calea ferată transcontinentală în 1869. Peste linia de demarcație continentală și prin pădure – așa sună cântecul, nu-i așa? (Credit imagine: Union Pacific)

Riswick: Junk chinezesc cu destinația Shanghai

Din păcate, dat fiind că suntem în 1885, malul râului Portland este un loc atroce și, în timp ce așteptam vaporul nostru de pasageri din 1880 spre San Francisco, am fost șantajat, forțat să devin marinar și am murit de scorbut. Soția, fiul și câinii mei au făcut călătoria singuri.

Deci da, mașinile și drumurile sunt un lucru bun. O Zi a Recunoștinței fericită.