Cum adaugă revoluție la evoluție noul SUV electric Volvo EX90

Noul Volvo EX90, complet electric, nu pare a fi radical diferit de XC90, vehiculul pe care îl va înlocui în cele din urmă. Are aproape aceleași dimensiuni, atât la interior, cât și la exterior. Prezintă elemente de design familiare și familiare, inclusiv faruri în formă de T „Ciocanul lui Thor”, o capotă și o linie a acoperișului în formă de pătrat, flancurile puternic crestate și adânc zimțate și stopurile înalte care mărginesc hayonul. În interior, trei rânduri de scaune accesibile sunt amenajate într-un motiv modern scandinav de lux, ca într-un showroom de mobilă Arne Jacobsen. Dar, dacă ne uităm cu atenție, începem să observăm diferențe esențiale.

În primul rând, există botul bont, închis în față. Poate că este lipsit de grilă, dar este încă împodobit cu marca de fier a Volvo. Apoi, exact în centru deasupra oglinzii retrovizoare, ca o pereche de ochelari de citit înclinați pe frunte, se află o cocoașă proeminentă. Acestea sugerează cele mai cuprinzătoare distincții ale modelului EX față de predecesorul său. Noul crossover de dimensiuni mari nu are motor, fiind primul Volvo construit pe o platformă complet nouă de vehicul electric alimentat cu baterii. Iar în acea cocoașă se află o altă premieră, integrarea inițială în vehicule de consum a unui lidar funcțional – ca un radar, dar care folosește lumina în loc de unde sonore – utilizat pentru a permite sistemelor avansate de asistență a șoferului (ADAS) ale mașinii să „vadă” mai departe pe șosea, chiar și în curbe și printre anumite obiecte. În cele din urmă, se presupune că va permite, de asemenea, capabilități de „conducere nesupravegheată”.

Ambele caracteristici sunt semnificanți ai celor mai recente, dar în curs de desfășurare, misiuni ale Volvo. Prima este angajamentul său pentru electrificarea completă a întregii sale flote de autoturisme, pe care intenționează să o realizeze până la sfârșitul acestui deceniu. Cea de-a doua este binecunoscutul rol de lider al mărcii în ceea ce privește siguranța vehiculelor. Volvo susține că noua sa suită de senzori (16 ultrasonici, opt camere, cinci radare și lidar) poate contribui la prevenirea a 10% din coliziunile de vehicule și a 20% din rănile grave, parte a misiunii mărcii de a preveni ca cineva să fie ucis sau rănit grav într-un Volvo. Există chiar și un grup de senzori care monitorizează starea de bine a șoferului pentru a se asigura că nu este somnoros sau amețit, scanând în același timp compartimentul pasagerilor pentru a se asigura că niciun copil sau animal de companie nu a fost lăsat în urmă din cauza stării de oboseală sau de ebrietate menționate mai sus. Dacă uită, va primi o alertă pe telefon, care este, de asemenea, cheia lor, iar aerul condiționat sau sistemul de încălzire se va porni automat pentru ca prețioasa (și totuși uitată) încărcătură să nu se coacă/înghețe.

La lansare, EX90 va fi disponibil cu tracțiune integrală și până la 496 de cai putere, ceea ce îi va permite să se lanseze de la 0 la 100 km/h în aproximativ 4,7 secunde, comparabil cu versiunea de înaltă testare a XC90 pe care o înlocuiește. Bateria mare de 111 kilowați-oră asigură o autonomie de până la 300 de mile, iar atunci când este conectată la un încărcător de mare viteză – dacă găsești unul și se întâmplă să funcționeze – pretinde că este capabilă să se reîncarce de la 10% la 80% în aproximativ 30 de minute, datorită ratei de încărcare foarte rapidă de 250 kW de curent continuu maxim.

În interior, atmosfera modernă de la mijlocul secolului – curată și dezordonată, dar în același timp confortabilă și răsfățată – reflectă progresia continuă a Volvo pe segmentul superior, departe de Buick și Acura și spre Audi și Mercedes. (La fel ca și prețul, care este așteptat să se apropie de 80.000 de dolari, bine echipat). Dar, în timp ce suprafețele își păstrează strălucirea familiară, materialele folosite reflectă promisiunile de sustenabilitate ale mărcii, în drum spre neutralitatea carbonului în aprovizionare și producție până în 2040. Printre acestea se numără scaunele din lână minunată țesute cu fir de poliester derivat din plastic vechi, vinil Nordico pe uși și pe bordul mașinii fabricat din rășină de pin suedez și sticle de plastic, aluminiu imprimat 3D și ornamente din lemn cu microperforații care permit modele de lumină să strălucească noaptea. Efectul general inspiră un sentiment de liniștire și încântare.

Un ecran vertical, asemănător unei tablete, de 15 inchi, ocupă o mare parte din planșa de bord centrală. Curățenia acestui spațiu central este dezmințită de absența întrerupătoarelor dure, deoarece ecranul tactil controlează, de asemenea, funcții precum reglarea climatizării și chiar deschiderea torpedoului, funcții care ar putea fi mai bine și mai sigur deservite de butoane și butoane. Tendința actuală de a forța totul într-un ecran pare a fi îngustă la minte. Nu putem decât să sperăm că se va inversa curând.

O zonă în care ecranele nu sunt prezente în mod inteligent este în rândurile din spate. Asta dacă nu cumva pasagerii dvs. își aduc propriile ecrane, ceea ce se va întâmpla. Volvo, în mod înțelept, nu mai vinde divertisment în spate, recunoscând că toată lumea din mașină are propriul dispozitiv familiar în buzunar, în geantă sau, mai probabil, în mână. Cu toate acestea, Volvo vă va vinde un suport pentru un astfel de dispozitiv, cu un port de încărcare integrat. Alte astfel de porturi abundă, asigurându-se că ocupanții nu vor trebui să se certe, cel puțin în această privință, și vor ieși reîncărcați, dacă nu fizic, atunci cel puțin electronic.

Încărcarea bidirecțională permite, de asemenea, proprietarilor să folosească EX90 pentru a alimenta alte obiecte, cum ar fi unelte de mână, un blender, un prăjitor de pâine etc., majoritatea acestora putând fi depozitate în portbagajele spațioase din față și din spate ale vehiculului – da, ca și cum ar exista un compartiment asemănător unui portbagaj sub podeaua obișnuită a zonei de încărcare.

XC90 a fost produsul care – din punct de vedere al designului, al ergonomiei și al ingineriei – a condus încărcătura reînnoită de vehicule Volvo sub auspiciile cu buzunare adânci ale ultimului său stăpân corporativ, Grupul Geely din China. Prin urmare, ne așteptăm ca viitoarele vehicule electrice suplimentare ale mărcii, înlocuitoare ale sedanurilor S60 și S90 (dacă se va deranja să înlocuiască sedanurile), ale breakurilor V60 și V90 (idem) și ale crossoverelor XC60 și XC40 (ka-ching), să fie construite în jurul aceleiași arhitecturi scalabile cu baterii.

Poate că ar fi fost de preferat ca limbajul de design să își asume mai multe riscuri, respectând forma frumos unghiulară și extrudată a conceptului „Recharge” pe care marca l-a dezvăluit în 2021. Dar chiar și o privire întâmplătoare asupra istoriei de design a mărcii dezvăluie că marca rareori gândește în afara cutiei în acest domeniu. De fapt, cele mai cunoscute modele ale sale, seria de modele rectilinii din ultimele decenii ale secolului al XX-lea, erau, ei bine, boxy. Volvo a găsit o expresie care transmite formalitate, rafinament și stolnicie, ceea ce se aliniază bine cu virtuțile sale de bază: longevitate, fiabilitate și, mai ales, siguranță de boltă. Pentru a sublinia un alt exemplu de joc de cuvinte nu foarte inteligent, în trecerea sa la electrificare și ADAS îmbunătățit, Volvo joacă la sigur.

Video conex: