Conceptul lui Elon Musk al unui camion complet electric, din oțel inoxidabil, este unul care s-ar putea spune că aparține… ei bine, înapoi în viitor.
Pornind de la cea mai mare vedetă a acelui film – viziunea extremă a lui John DeLorean despre o mașină sport cu caroserie din oțel inoxidabil – Musk a șocat industria în urmă cu peste trei ani când a anunțat că Tesla va construi un „Cybertruck” care va accelera mai repede decât un 911 și nu va semăna deloc cu un Ford F-150. Și ar fi construit din oțel inoxidabil asemănător cu cel al lui DeLorean.
Planul lui Musk, la fel ca multe dintre planurile lui Musk, încă nu s-a concretizat. Într-un eseu revelator din The New York Times, scriitorul auto veteran Jack Ewing detaliază efortul de a produce Cybertruck, cu accent pe utilizarea oțelului inoxidabil într-un vehicul „exoschelet” ca „un alt exemplu al înclinației domnului Musk de a împinge limitele tehnologice până la marginea dezastrului”.
Ewing discută cu experții despre provocările legate de lucrul cu acest material – provocări, scrie el, care ar putea „ajuta la explicarea motivului pentru care Tesla este cu doi ani în urmă în ceea ce privește fabricarea Cybertruck-ului, pe care compania intenționează să îl producă la fabrica sa din Austin, Texas”.
Articolul îl citează pe Raj Rajkumar, profesor de inginerie la Universitatea Carnegie Mellon, despre abordarea lui Musk de a merge pe drumul propriu: „Tesla crede că poate rezolva orice problemă și că nu trebuie să învețe de la nimeni altcineva. Și apoi rămân blocați într-un colț”.
Între timp, Tesla a fost depășită de concurenți ale căror camioane electrice au fost anunțate mai târziu, dar au fost puse în vânzare mai devreme. Citând cererea mare de camioane EV, Ewing notează: „Ford a încetat să mai ia rezervări pentru F-150 Lightning, o versiune alimentată cu baterii a celui mai bine vândut vehicul, deoarece nu poate produce vehiculele suficient de repede. Rivian, o companie mai nouă de vehicule electrice, se luptă, de asemenea, să producă suficient de multe exemplare ale pick-up-ului său, R1T, pentru a satisface cererea.”
Dar oțelul inoxidabil este cel care îl intrigă cel mai mult. Ewing explică faptul că costul materialului depășește oțelul convențional „deoarece conține crom și adesea alte ingrediente, cum ar fi nichelul și molibdenul, care sunt la mare căutare. Tendința oțelului inoxidabil de a reveni la forma sa inițială înseamnă că nu poate fi ștanțat în aripi și alte piese la fel de ușor ca oțelul mai maleabil folosit de majoritatea producătorilor de automobile. De asemenea, necesită tehnici speciale de sudare.” Cu alte cuvinte, puteți ignora afirmația inițială a lui Musk privind un camion de 40.000 de dolari; acest lucru nu se va întâmpla.
Povestea face o scufundare în întrebările legate de design și producția în masă, notând că caroseria Cybertruck „nu are niciuna dintre curbele tipice ale majorității vehiculelor, constând în schimb din panouri plate de oțel care, potrivit experților, sunt probabil tăiate cu lasere și apoi sudate împreună, eliminând nevoia de mașini puternice de ștanțare”.
Ewing speculează, de asemenea, cu privire la siguranță. „Oțelul folosit în majoritatea mașinilor este proiectat să se încrețească în caz de accident, absorbind energia și protejând pasagerii”, scrie el. „Oțelul inoxidabil nu se sfărâmă la fel de ușor, expunând pasagerii la o mai mare parte din forța de impact”.
Rezumând, el scrie: „Dacă nu altceva, Cybertruck va ieși în evidență într-un domeniu aglomerat.” Dar când? Acum se pare că va fi în 2024 înainte ca acest camion să fie produs în număr real.
Pentru o scufundare mai profundă în dificultățile de a aduce pe piață un camion din oțel inoxidabil, consultați raportul complet al Times.
Video conex:
Sursa: www.autoblog.com
