Facem un tur al tunelului de vânt de 320 km/h al Ford

Pe lângă faptul că oferă 500 de cai putere, Ford Mustang Dark Horse 2024 are câteva trucuri aerodinamice ingenioase datorită unui timp suplimentar în tunelul de vânt pe care unii dintre predecesorii săi nu l-au primit (vezi povestea, aici). Acel tunel aerodinamic, este, de asemenea, al naibii de frumos, iar noi am avut ocazia să îl vedem în persoană și vă vom aduce și pe voi să îl vedeți.

Statistica principală (la propriu) este faptul că poate simula viteze de până la 200 mph. Ford pretinde că acesta este primul tunel de vânt pe șosea rulantă pentru mașini care poate face acest lucru. Pentru această viteză specifică, există o bandă mare pe care este plasat vehiculul, care este rotit pentru a se potrivi cu viteza vântului. Acest lucru le permite aerodinamicii să obțină date mai precise despre cum reacționează mașina la acele viteze, deoarece roțile și anvelopele care se învârt joacă un rol important. Dar atunci când nu este nevoie de aceste viteze foarte mari, de exemplu, pentru testarea mai degrabă a autoturismelor obișnuite decât a mașinilor sport și de curse, există o bandă de alergare cu cinci benzi, cu patru benzi mai mici pentru fiecare roată și una centrală pentru a simula efectele drumului care trece pe sub mașină. Pentru a schimba aceste curele, există o macara enormă care le ridică și le pune înăuntru. O astfel de macara este necesară deoarece configurația cu cinci curele cântărește aproximativ 70.000 de lire sterline, iar cea cu o singură curea în jur de 90.000.

Curelele în sine sunt și ele îngrijite. Sunt foarte subțiri, cu o grosime de 0,8 mm, ceea ce este suficient pentru a fi durabile, dar și ușoare. Iar curelele sunt susținute de o pernă de aer, ceea ce le face ușor de rotit și menține uzura la un nivel scăzut. Aceste curele rotesc și roțile vehiculului, în loc ca acesta să fie pornit și rulat la viteze. Astfel se evită temperaturile ridicate, zgomotul și gazele de eșapament.

Desigur, un tunel aerodinamic are nevoie de o modalitate de a genera vânt, iar acest lucru este realizat de un ventilator masiv. Ventilatorul se află în propriul tunel și este conectat la zona vehiculului prin conducte care creează o buclă mare. Ventilatorul măsoară, de asemenea, mai mult de 26 de picioare în diametru și are palete realizate din fibră de carbon. Supraveghetorul tunelului aerodinamic care a fost prezent pentru a ne povesti despre tunel, John Toth, a declarat că acesta are o putere nominală de 7.100 de cai putere și poate mișca 5 milioane de metri cubi de aer pe minut. Se pare că este suficient pentru a umple ceva de genul balonului Goodyear în 6 secunde.

Înapoi la platforma cu centuri, este mobilă. Poate fi rotită cu până la 30 de grade spre stânga sau spre dreapta pentru a testa vânturile transversale sau pentru aerodinamica în viraje. Acest lucru este grozav în sine, dar ceea ce este, de asemenea, uimitor este spațiul strâns dintre platforma rotativă și restul podelei. Există doar 1,5 mm de spațiu pentru a menține distanța suficient de strânsă pentru a nu avea un impact major asupra testelor. Schimbările de temperatură ar putea face ca oțelul placat cu nichel să se dilate suficient de mult încât să împiedice rotirea.

Acesta este unul dintre cele câteva motive pentru care tunelul de aer este controlat foarte atent la temperatură, mai exact la 72 de grade Fahrenheit. Celălalt motiv este că Toth și alți aerodinamici doresc să păstreze consecvența tuturor celorlalte aspecte legate de testare. El a menționat că acuratețea și repetabilitatea cu tunelul sunt în limita a 0,2 livre de forță.

Video conex: