Indian Scout 2025 s-a inspirat din modelele clasice de mașini americane

Totul pare atât de simplu: Un motor twin în V, strâns de șinele cadrului, montat între două roți suspendate și acoperit de un rezervor și, în cele mai multe cazuri, de o singură șa. Realitatea noului Indian Scout 2025, desigur, este mult mai complicată. Autoblog a asistat recent la o prezentare virtuală a celei mai recente motociclete de la Indian și am auzit multe din ceea ce probabil te așteptai – detalii despre motorul SpeedPlus de 1.250 cmc răcit cu lichid, cu până la 111 cai putere și un cuplu de 82 de lire-picior, un cadru compact din tuburi de oțel și multe discuții despre necesitatea unei linii complete de accesorii.

Dar ceea ce ne-a stârnit cu adevărat interesul a fost atunci când Ola Stenegard, directorul de design de produs al Indian Motorcycle, ne-a atras atenția asupra artei de a transforma schițele de design în modele de lut. Ne-am gândit că este o abordare de modă veche. Se pare că Stenegard ar putea vorbi zile întregi despre arta designului de motociclete, iar multe dintre lucrurile pe care le are de spus își au rădăcinile în urmă, până la faimosul designer Harley Earl.

„Folosirea lutului pentru automobile a fost un lucru foarte american. De fapt, a început în anii ’20, dar cred că a luat amploare în anii ’30, când Harley Earl a plecat la General Motors”, ne-a spus Stenegard. „A adus cu el argila”.

Și se pare că metoda de modelare în lut „este încă principala metodă de dezvoltare a formelor în industria auto și în cea a motocicletelor”, spune Stenegard. „Mulți oameni cred că computerele sau inteligența artificială au preluat controlul, dar nu ar putea fi mai departe de adevăr.”

Totuși, nu că tehnicile de proiectare asistată de calculator nu sunt utile. „Efectuarea detaliilor, acolo unde CAD este superior”, ne-a spus Stenegard. „Insigne, arbori triple, roți. … Astăzi, aceste detalii – acolo folosim puterea calculatorului, modelarea.”

„Când încă proiectam manual, am învățat să modelăm în lut ca parte a educației noastre”, ne-a spus Stenegard. „Dar există o vorbă care spune că nu poți fi un bun desenator și un bun modelator de lut, și este adevărat. Modelatorii sunt mâinile designerului. Există o simbioză. Avem modelatori de lut, dar și modelatori CAD. Ei sunt fenomenali. Ei traduc [design sketches] în realitate, iar acest lucru este important de subliniat.”

La fel de interesant este faptul că Stenegard și echipa sa nu s-au bazat doar pe tehnici de modă veche. S-au inspirat și din modelele clasice de mașini americane.

„De aceea, procesul de argilă a fost important – a permis orașului Detroit să exploreze o nouă eră a suprafețelor”, a declarat Stenegard. „Iar pentru mine, mașinile americane erau absolut uimitoare. Uitați-vă la Zephyr-ul de la sfârșitul anilor ’30, sau dacă vă duceți la sfârșitul anilor ’50 – un Cadillac din ’59 – dacă vă uitați la suprafețe, la aripioare, la detalii, este pur și simplu fenomenal. Sau la Lincoln, un Lincoln din anii ’64 sau ’65, mașinile cu laturi plate. Pentru a face toată caroseria curată, nu există niciun centimetru care să fie plat sau plictisitor. Este o mașină curată. Dacă o examinați, este o suprafață frumos modelată, dar nu are margini.

„Așa că asta a fost sursa noastră de inspirație. Păstrați-l curat, păstrați-l simplu. Dar să lucrăm cu adevărat la suprafețe, să le facem frumoase.

„Cu cât simplifici mai mult, cu atât mai greu devine. Să faci o supermotocicletă cu o mulțime de margini și cute este aproape mai ușor decât ceva curat și clar.”