
Lamborghini Revuelto 2024 este începutul unei noi ere cu 1.001 cai putere
Comercializat ca fiind începutul unei noi ere, Lamborghini Revuelto preia ștafeta de la Aventador cu un design cu aspect musculos, un interior mai spațios și un sistem de propulsie hibrid pe benzină și electric cu o putere de 1.001 cai putere. Următoarea navă amiral a firmei este nouă de la zero, chiar și șasiul său din fibră de carbon a fost dezvoltat de la zero, și deschide calea pe care viitoarele modele o vor urma în anii următori.
Jos, lat și care întoarce capetele, Revuelto este recunoscut instantaneu ca fiind un Lamborghini. Și totuși, este o nouă rasă de taur: farurile sale sunt ascunse sub capotă (în loc să fie montate la același nivel cu panourile frontale) și subliniate de lumini de zi cu LED-uri în formă de Y, în timp ce partea din spate este dominată de o pereche de ieșiri de evacuare montate sus și un difuzor masiv din fibră de carbon. Unul dintre cele mai interesante detalii de design este capacul portbagajului: realizat din fibră de carbon pentru a economisi greutate, acesta are forma unui U pentru a oferi privitorilor o vedere liberă asupra noului motor V12.
„Îmi plac motocicletele și este întotdeauna fascinant să aduci câteva idei din lumea motocicletelor. Deci, așa am venit cu ideea luminilor frontale ascunse”, mi-a spus șeful de design Lamborghini, Mitja Borkert. Așa se explică și de ce ieșirile de evacuare sunt montate cu mândrie sus pe fascia spate; este un indiciu de design care a plutit în galaxia mașinilor din lumea motocicletelor (în special cele concepute pentru curse). Totuși, designul este mult mai mult decât câteva indicii stilistice inspirate de motociclete. „Avem acest grup motopropulsor și spuneam că este cu siguranță unul dintre ultimele V12, așa că haideți să îl sărbătorim. Haideți să îl facem vizibil. De aceea, motorul este complet vizibil”, a adăugat Borkert, subliniind că obiectivul echipei sale a fost ca noul model să canalizeze în mod inconfundabil ADN-ul Lamborghini fără a copia un model anterior, viitor sau existent.
Întinderea ampatamentului cu aproximativ trei centimetri și ridicarea liniei acoperișului cu aproximativ un centimetru au permis Lamborghini să sculpteze un interior mai spațios (ceva ce proprietarii Aventador au cerut). Nu vă așteptați la un al treilea rând de scaune și 12 suporturi pentru pahare, vorbim despre un supercar, dar spațiul pentru picioare a crescut și acum există spațiu în spatele scaunelor pentru a depozita obiecte mici, cum ar fi o geantă sau o servietă. Majoritatea butoanelor pe care șoferul trebuie să le acceseze rapid în timpul condusului se află pe volan: Puteți semnaliza, activa sistemul de ridicare a părții din față, porni ștergătoarele și schimba modurile de condus, păstrând ambele mâini pe volan. Padele uriașe de schimbare a vitezelor sunt montate în spatele volanului.
Chiar și cumpărătorii de supercaruri se așteaptă la o listă lungă de caracteristici tehnice, iar Revuelto nu dezamăgește. Dispune de un instrumentar de bord digital independent de 12,3 inci, a cărui grafică se schimbă în funcție de modul de conducere selectat, un ecran tactil orientat spre portret de 8,4 inci pentru sistemul de infotainment și un ecran de 9,1 inci încorporat în partea pasagerului din tabloul de bord. Pasagerul poate configura ecranul de 9,1 inchi pentru a afișa aceleași informații care se află pe panoul de instrumente, iar ambii ocupanți pot muta widget-uri de pe ecranul tactil pe ecranul pasagerului cu o mișcare de ștergere asemănătoare cu cea a unui smartphone. Aceasta este o nouă configurație, dar Lamborghini a preluat totuși unele idei de la Aventador: butonul de pornire rămâne poziționat sub o clapetă roșie inspirată de un avion de vânătoare, iar pentru a activa marșarierul se trage de o manetă.
După cum s-a raportat anterior, piesa centrală a trenului de rulare este un nou motor V12 de 6,5 litri, care este aspirat natural – Lamborghini dorește să păstreze această configurație cât mai mult timp posibil – și capabil să tureze până la 9.500 rpm. Transmisia este la fel de interesantă: Este o unitate automată cu opt trepte și dublu ambreiaj, montată transversal în spatele motorului. Prin comparație, motorul cu 12 cilindri al lui Aventador era înșurubat la o cutie de viteze automată cu șapte trepte, Independent Shifting Rod (ISR), amplasată în ceea ce a fost numit cu exactitate tunelul de transmisie.
Proiectarea unui nou V12 în 2023 ar putea părea o nebunie, dar Lamborghini mi-a spus că folosirea motorului ieșit din uz nu era o opțiune.
„Am vrut să fim pregătiți pentru următorii pași, așa că trebuie să avem cea mai recentă tehnologie în mașină. Am vrut să nu avem prea multă putere electrică în comparație cu puterea de combustie. Am vrut să avem o consistență a performanțelor, astfel încât să nu se perceapă un decalaj de performanță pe pista de curse. Trebuia să îmbunătățim puterea de performanță a motorului cu combustie, iar vechiul motor era la limită”, a explicat Rouven Mohr, șeful departamentului de cercetare și dezvoltare al firmei, în marja prezentării Revuelto.
Primul dintre cele trei motoare electrice este integrat în transmisie. Celelalte două se află în față: există unul pentru fiecare roată, o configurație care deblochează vectorizarea cuplului electric și tracțiunea integrală pe șosea (nu există o conexiune mecanică între axe). Alimentarea trio-ului este asigurată de un pachet de baterii litiu-ion de 3,8 kilowați-oră integrat în spațiul dintre scaunele din față. Există o priză care poate fi folosită pentru a încărca pachetul de baterii, dar Mohr a precizat că V12 îl poate reîncărca în câteva minute (unul dintre modurile de propulsie se numește Recharge).
Entuziaștii vor avea la dispoziție alte câteva moduri din care să aleagă, inclusiv Città, Strada, Sport și Corsa, iar Revuelto este capabil să se deplaseze doar cu energie electrică pe distanțe scurte. Puterea totală a sistemului se situează la aproximativ 1.001 cai putere, deși unele dintre modurile de conducere limitează această cifră, iar Lamborghini citează un timp de 2,5 secunde de la zero la 100 km/h, precum și o viteză maximă care se află la nord de 217 km/h.
Există, de asemenea, un sistem de recuperare a energiei de frânare care completează sistemul de frânare hidraulică (care include etriere de frână față masive, cu 10 pistoane și un sistem de răcire uimitor de complex) și generează energie electrică care este trimisă înapoi la pachetul de baterii. Creierul mașinii analizează o serie de parametri, cum ar fi viteza și distribuția sarcinii, pentru a decide cum să echilibreze sistemul de regenerare și frânele hidraulice.
„Aveți două lucruri constante care nu se schimbă niciodată: senzația de frânare, independentă de modul de conducere pe condițiile de conducere, și comportamentul direcției”, a declarat Mohr. „[The Revuelto] se simte ca o mașină cu aspirație naturală mult mai rapidă; nu percepi că este un hibrid”, a adăugat el.
Lamborghini va construi Revuelto în fabrica sa istorică din Sant’Agata Bolognese, Italia. Procesul de producție este fascinant, deoarece este parțial de școală veche și parțial futurist. O mare parte din asamblare se face manual, bărbați și femei calificați montează V12-ul, înșurubează panourile de caroserie și coase scaunele, dar majoritatea pieselor din fibră de carbon (inclusiv monofuzelajul și structura frontală) sunt realizate cu echipamente de ultimă generație – unele dintre ele achiziționate special pentru a construi această mașină. Vânzările vor începe în 2024, iar informațiile privind prețurile nu au fost încă anunțate.
În ceea ce privește ceea ce urmează, presupunerea ta este la fel de bună ca și a noastră. Nu este nerezonabil să presupunem că Revuelto va genera un model decapotabil, deși aceasta este o pură speculație și nimic nu este oficial încă. Și, succesorul lui Huracán va adopta și el puterea hibridă plug-in atunci când va debuta la sfârșitul anului 2024. Unele dintre lecțiile învățate de la Revuelto vor pătrunde în această mașină, dar nu vă așteptați să vedeți exact același sistem de propulsie.
„Există unele lucruri pe care probabil că le vom [carry over], dar nu o să se reporteze unu la unu. Întregul concept depinde de caracterul motorului. Întotdeauna trebuie să aveți grijă ca ansamblul componentelor să se potrivească cu filosofia de bază a mașinii. S-ar putea să putem reutiliza unele componente, dar altele vor fi diferite. Arhitectura în sine, configurația de bază, probabil că o veți vedea la alte mașini”, mi-a spus Mohr.
Video conex:
Sursa: www.autoblog.com