Steve Nichols, născut și educat în Utah, și-a lăsat amprenta la mare distanță de statul Salt Lake și Bryce Canyon. După o perioadă petrecută la compania de produse chimice, materiale plastice și propulsie Hercules Aerospace, s-a alăturat echipei McLaren de Formula 1 la începutul anilor 1980. În calitate de șef al departamentului de design, a dat viață modelului MP4/3, după care a urmat MP4/4, care a câștigat 15 din 16 curse în 1988 și care încă stârnește oo și aah-uri din partea pasionaților de Formula 1. A părăsit F1 în 2002, apoi a așteptat 15 ani pentru a fonda Nichols Cars în 2017. Primul produs care a ieșit pe porțile companiei este acesta, Nichols Cars N1A. Este un omagiu adus mașinilor Can-Am cu greutate de zbor și V8-uri gargantuesce, în special McLaren M1A, prima mașină considerată un McLaren adevărat. N1A va fi omologat pentru circulația rutieră în Europa, dar nu suntem siguri că autoritățile noastre l-ar aproba pentru străzile rezidențiale din SUA.
Bruce McLaren a ales un V8 Oldsmobile cu bloc de aluminiu de 3,5 litri pentru M1A în 1964, apoi a cerut dezvoltatorului extern de motoare Traco să îl extindă la 4,5 litri pentru a produce 310 cai putere. Este îmbucurător să observăm simetriile motorizării dintre M1A și N1A. Nichols a rămas cu familia GM pentru motivație, oferind trei opțiuni. Există un V8 GM LT1 de intrare în gamă, care dezvoltă 460 de cai putere, o a doua opțiune fiind aceeași motorizare, dar mărită la 520 de cai putere. Cel care poartă coroana este un V8 LS3 cu bloc de aluminiu de 6,2 litri, probabil cel mai cunoscut pentru că echipează, printre altele, Chevrolet Corvette C6. Nichols a subcontractat construcția la Langford Performance Engineering, renumită pentru că a fost fondată de un inginer care a lucrat și a pus la punct Cosworth DFV, numit „Cel mai mare motor de curse făcut vreodată”. Langford a găurit corespunzător LS3 la 7,0 litri și a instalat elemente noi, cum ar fi pistoane personalizate în interiorul căptușelilor din oțel și lubrifiere cu carter uscat. Puterea ajunge la 650 CP. Ca un indiciu către vremuri mai simple, singura transmisie disponibilă este o cutie manuală Graziano cu șase trepte. Controlul tracțiunii este standard, iar servodirecția și ABS-ul sunt opționale.
Caroseria din carbon cu infuzie de grafenă modelată în tunelul de vânt se strecoară peste o carcasă din carbon și aluminiu. Există brațe duble la cele patru colțuri, frâne AP Racing și anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 pe jante de 19 inch în față și de 20 inch în spate. Amprenta la sol a N1A este cu 9,8 inci mai lată pe un ampatament cu 11,8 inci mai lung decât cel al lui M1A, dar N1A cântărește doar 1.984 de kilograme – nimic important pentru 650 CP pe care să-i împingă.
Ocupanții vor fi mulțumiți de spațiul suplimentar față de M1A, precum și de mobilierul din piele, Alcantara și aluminiu billet. Indicatoarele analogice și ecranele zero sunt și ele un deliciu.
Producția este programată să înceapă mai târziu în acest an. Nichols spune că primele 15 mașini construite manual vor purta motorul de 7,0 litri și detalii comemorative speciale, în dedicație pentru cele 15 victorii obținute de McLaren MP4/4 în 1988. După aceea, producția va fi limitată la 100 de unități, la un preț despre care se spune că va fi de aproximativ 450.000 de lire sterline (582.000 de dolari americani). Dacă doriți să aflați mai multe înainte de a depune un avans, consultați un serial despre dezvoltarea lui N1A realizat de Petrol Ped.
Videoclipuri conexe:
Sursa: www.autoblog.com
