Radwood SoCal Photo Dump: Mașini din anii ’80 și ’90, de la clasice la rahaturi

La începutul acestui an, am participat la primul meu Goodwood Revival din Anglia și am împărtășit o grămadă de fotografii. Și apoi și mai multe fotografii doar din parcare. Această sărbătoare a mașinilor de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial până în 1970 este, fără îndoială, cel mai bun eveniment auto la care am participat vreodată. Radwood ar fi răspunsul ironic la acesta: o sărbătoare a mașinilor din anii ’80 și ’90, cu mai mult decât o mulțime de alegeri de mașini ironice. Selecția de mașini variază de la mașini indiscutabil clasice până la rahaturi întreținute meticulos. Dacă ai crescut în acele epoci, este o adevărată călătorie pe calea amintirilor.

Acum, aș spune că evenimentul în sine ar putea fi îmbunătățit. Nu mă așteptam la un nivel de imersiune de la Goodwood, cu un loc de desfășurare corect din punct de vedere al epocii și cu participanți care, în proporție covârșitoare, se îmbracă într-o oarecare măsură în haine de epocă. Dar locul de desfășurare din SoCal a fost lipsit de farmec sau de atmosferă (un depozit și o parcare de lângă portul din L.A.) și puțini oameni au profitat de ocazia de a-și evoca Zac Morris și Kelly Kapowski din interior. Deși este cu siguranță o expoziție de mașini, nu a fost suficient de multe alte lucruri de făcut pentru familiile și persoanele care au nevoie de ceva mai mult decât mașini vechi la care să se uite – lucru pe care Goodwood îl face destul de bine.

Oricum, în ciuda faptului că evenimentul a lipsit puțin în ceea ce privește un eveniment general, am reușit totuși să petrec aproape întreaga zi verificând mașini vechi și depănând amintiri cu vechi prieteni. Și, ocazional, încurajându-i să bage un Motocompacto în portbagajul Acura NSX din 1991.

Așa că acum, bucurați-vă de această descărcare de fotografii cu toate mașinile care mi-au atras atenția, împreună cu câteva comentarii din capul meu.

Subaru XT este, fără îndoială, una dintre cele mai trăsnite mașini din această epocă. Să vezi una oriunde ar fi extrem de rar, dar la Radwood erau de fapt două ca aceasta. Și o a treia tocmai a fost vândută pe Cars & Bids. Dacă doriți să aflați mai multe despre ea, domnul DeMuro a realizat un videoclip despre aceasta.

Pristine prima generație Oldsmobile Bravada. Culoare extraordinară. Fapt amuzant: nu au vândut niciodată primele două generații Bravada în Canada, sau prima generație Silhouette, deoarece Oldsmobilele erau vândute la dealerii Chev-Olds-Cadillac. Ca atare, nu existau dealeri Oldsmobile independenți, ca în SUA, care să ceară o versiune a lui Chevy Blazer. Puștiul James a fost foarte dezamăgit de acest lucru. Apropo, eu sunt canadian. Întotdeauna am crezut că este cel mai tare. Și am avut dreptate.

Un Buick LeSabre T-Type. După ce vechiul Regal din epoca Malaise, cu tracțiune spate, a fost retras, la fel și Grand National. Această versiune a coupe-ului LeSabre a fost practic tot ce a putut face Buick ca înlocuitor. Avea tracțiune față, spre deosebire de Grand National, și, în loc de motorul turbo fierbinte, avea un motor V6 3800 V6 încercat și dovedit. Sunt sigur că există diverse alte detalii care ar fi fascinante, dar, pe scurt, arăta cool, dar în cele din urmă nu era la fel de cool pe cât părea. Dar bunicul meu a primit una dintre acestea ca mașină de serviciu, în negru, și cu siguranță a reușit să facă să arate „cool”. Buick a retras-o până când a trebuit să își ia următoarea mașină de serviciu, care avea să fie un Buick LeSabre sedan obișnuit. El a considerat că este o „mașină pentru bătrâni”. A avut dreptate.

Vorbind de diavol. Iată versiunea bătrânului din ultima mașină, și în stare aproape perfectă. Atât de mult roșu!

La Radwood a mai existat cumva un alt exemplu de LeSabre coupe roșu (acesta pe partea cu gunoiul), împreună cu un Fiero roșu. Dacă v-ați întrebat vreodată ce se afla sub capota cu deschidere înainte a lui Fiero, iată răspunsul. De asemenea, îmi place că capota LeSabre se deschidea așa. Observați cum se deschide în față și cum coboară în fața grilei. Pentru că motive? Întotdeauna am crezut că e mișto.

Acesta este un Eagle Talon TSi (cu plăcuțe de Alaska!) în stare uimitoare. Voi spune chiar acum că Talon a fost cel mai tare dintre diferitele coupé-uri sportive Diamond Star. De ce? Pentru că Eagle. Acest fraier a fost vândut pentru echivalentul a 41.000 de dolari în 1991 și a fost o achiziție de performanță legală cu o putere turbo mare și tracțiune integrală. Mi-ar plăcea să conduc unul dintre acestea.

Acesta este un BMW M3 Coupe (E36) în ceea ce cred că este Daytona Violet. Technoviolet ar fi venit mai târziu și era mai închisă la culoare. Așa că sunt destul de sigur că acesta este Daytona. Oricum ar fi, M3 violet, rad.

Și acum un E36 M3 în galben Dakar.

Fanilor filmului „Sideways” le va plăcea foarte mult cel roșu de acolo. La fel și fanii „cowl shake”, îmi imaginez. Și jante cu trei spițe! Coupe-ul este probabil Saab 900 cu care aș alege personal.

Oh, credeați că aplicarea de către BMW a emblemei M pe mașinile de serie este o noutate? Se pare că nu, pentru că acesta ar fi un BMW M535i din 1985 de pe piața germană. Inițial am crezut că este vorba de un E28 M5 albastru, care părea nebunește de rar, dar evident că nu este așa. M535i avea 218 CP și un cuplu de 229 lb-ft, ceea ce era MULT în 1985 și pentru o mașină care nu cântărea mult. A atins 100 de kilometri în 7,2 secunde. Este extrem de tare.

Alături de o grămadă de Porsche 944 se afla acest Volvo „944 Turbo” cu emblemă de elan cabrat. Iubesc un Volvo break roșu ruj.

De asemenea, iubesc un Oldsmobile bun, în acest caz un Cutlas Supreme Convertible. Încă mai cred că aceste lucruri arată bine.

Faceți loc pentru președintele consiliului de administrație! Și nu mă refer la Frank Sinatra. Deși sunt sigur că probabil a călătorit într-unul dintre acestea dacă a fost vreodată în Japonia. La Radwood erau două din acestea și sunt o încântare, până la perdelele și ornamentele din dantelă și scaunul pasagerului din față al cărui centru coboară înapoi pentru a-ți permite să-ți treci picioarele prin scaun ca suport pentru picioare.

Aceasta ar fi secțiunea Omnirizon a spectacolului. Una de un bej banal, cealaltă o versiune Omni GLH Turbo picantă.

Poveste întâmplătoare: Tatăl meu i-a cumpărat mamei mele un Omnirizon cu transmisie manuală. A fost atât de groaznic și ea l-a urât atât de mult, încât l-au vândut imediat și nu a mai condus niciodată o altă transmisie manuală. Iar tatăl meu a deținut o Miata NA și NB în acest timp. Pierderea ei.

Era prezentă o linie șocantă de Lincoln Mark VII, inclusiv mai multe LSC, sau Luxury Sports Coupé.

Ăsta e Max Radwood. Un Isuzu Amigo din prima generație. Trebuie să-ți placă AMIGO pe stâlpul B.

În timp ce făceam poza de interior de mai sus, mi-au căzut noii mei Oakleys. Deci, să se știe că Oakleys mei au fost zgâriați permanent pentru că a trebuit să fac o fotografie a unui Cadillac Cimarron impecabil. Doamne sfinte.

Volkswagen Golf Harlequin. Acesta a fost un lucru real, nu rezultatul unei vânzări pe undeva pe vinyl wrap și a mult prea mult timp la dispoziția cuiva.

Alfa Romeo GTV cu o bicicletă de șosea deasupra. Proprietarul a ridicat grijuliu capota pentru a demonstra în mod corespunzător mașina în cea mai obișnuită stare a sa.

Ne mutăm înăuntru, în secțiunea „Royalty”, care este de fapt doar o clădire în care oricine este dispus să plătească în plus își poate parca mașinile (și pe ei înșiși) la adăpost de soare. Diferența dintre mașinile din interior și cele de afară nu era atât de mare, deși Acura NSX 1992 a lui Tyson Hugie se califică cu siguranță ca fiind „Royalty” de la Radwood. Păcat că nu a putut aduce mai multe mașini ale sale, majoritatea rad.

Rămânând la OG Acura, iată un sedan Legend de generație originală extrem de bej și un Legend Coupe original, cu un premiu Motor Trend Car of the Year și o tonă întreagă de alte materiale promoționale. Am auzit că Honda a curățat o tonă de lucruri vechi din arhivele sale cu ceva timp în urmă și le-a dat pur și simplu oricui le-a dorit. Cred că nu meritau să fie păstrate niște etriere de aur vechi de 35 de ani. Nu-i spuneți lui C. Van Tune.

Acestea două erau parcate împreună, un VW Rabbit Cabriolet și un Geo Tracker (cu 56.000 de mile!!!). Oricare dintre ele abia așteaptă să meargă la plajă.

Um, ce zici de Isuzu Impulse!?!! Uită-te la tapițerie și la pupitrele de control care flanchează ambele părți ale volanului. Ce mașină mișto, mai ales că majoritatea dintre noi îl cunoaștem pe Isuzu doar de la SUV-urile lor.

Rămânând la coupe-uri interesante, iată un Chrysler Laser. Interiorul este fantastic și știu, după ce am stat într-unul diferit acum câteva săptămâni, că scaunele sunt șocant de confortabile. Culoarea de pe acesta este pur și simplu perfectă. Aceasta pare o mașină care merită mai multă atenție decât primește.

Nissan Pulsar NX Sportbak trebuie să fie una dintre cele mai ciudate mașini care au venit vreodată de la Nissan. Probabil că ar fi cea mai ciudată, dar aceasta este, de asemenea, o companie auto care a făcut cumva Pao, Figaro și Murano Cross Cabriolet. Arată ca o copertină de camion așezată peste zona portbagajului unui coupe Nissan Pulsar NX normal. Cam așa a fost. O mulțime de spațiu de încărcare, mai ales pentru un vehicul cu două locuri.

Trebuie să iubești o Honda Prelude din a doua generație și faptul că arată enorm atunci când este parcată lângă o Honda Beat.

Mai multă acțiune de interior roșu GM din anii 1980, de data aceasta cu ceea ce este probabil cea mai proastă generație Buick Riviera. Toate chestiile de pe bord sunt digitale, cu mai multe lumini verzi decât o paradă de Crăciun. Și uitați-vă la acele coapse-extensoare din scaune. Și volanul ciudat de creștin.

Rămânând în categoria coupe-urilor roșii americane: un Dodge Shadow Shelby CSX. Demn de remarcat, cu siguranță, dar cred că acestea sunt destul de penibile. Perfect pentru Radwood, atunci!

Nu l-am putut găsi pe proprietarul acestei mașini pentru a afla de ce naiba a pus un motor Supra în interiorul ceasului lui Grandfather Clock / Jaguar XJS. Adică, „fiabilitatea” pare a fi răspunsul logic, dar cum ar putea fi făcut acest lucru din motive logice?

Acesta ar fi Honda CR-X2 . Are două motoare. Puteți citi despre el aici.

Nu unul, ci două Alpina B3, inclusiv un vagon. Da. Da, vă rog. Căruța are numere de înmatriculare olandeze, ceea ce nu pare surprinzător, deoarece am văzut destul de multe Alpina vechi parcate în timp ce am petrecut câteva săptămâni în Amsterdam. Olandezii au gusturi grozave, spune un bărbat pe nume Riswick.

Oamenii de vârsta mea care au crescut în Anglia salivează în acest moment. Un Cossie! Sau, un Ford Escort RS Cosworth. Și da, aripa aia făcea parte din afacere. Foarte tare.

Este un GMC Typhoon, în stare aparent de dealer. Sunt sigur că nu valorează mult. Nu.

Vedeți copii, să spui „nu” după ceva sarcastic era o chestie în anii ’90. Era amuzant. Nu.

Un Fiero roz. Asta e tot.

Un Mercedes-Benz 500E roz. Oh, la naiba, da. A fost tot ce am putut face să mă opresc să nu sar în sus și în jos și să bat din palme în timp ce chicoteam. Chestia asta e cea mai tare.

„Whoa, scrie 1000 SEL?” L-am întrebat pe fostul editor Autoblog Reese Counts în timp ce ne plimbam prin ansamblul de Benzes din anii ’80. „Asta a fost o chestie?”

Se pare că a fost. Aceasta nu spune asta, dar a fost produsul vechiului tuner Benz Brabus. Din păcate, nu are un V de 10,0 litri și ceva, așa cum sugerează numele său, ceea ce este grav dezamăgitor. În schimb, are un V8 de 5,0 litri, bun pentru 227 CP și 298 lb-ft, și ar părea să fie în principal un pachet de aspect. Omule, jalnic.

Și da, putem vorbi despre valiza cu bani și telefonul lui Zac Morris pe care proprietarul său le-a lăsat pe portbagaj pentru a completa tabloul Radwood. Bravo.

Un Ferrari Mondial decapotabil și un Ferrari Testerossa. Nicio cocaină nu a ajuns în ele, în niciun caz.

Și, în final, una dintre mașinile mele preferate de la expoziție. Nu doar pentru că C4 este o icoană a acestei perioade, ci și pentru că proprietarul a mers până la extrem pentru a echipa complet mașina în scopuri Radwood, îmbrățișând pe deplin evenimentul într-un mod în care mi-aș dori ca întreaga emisiune să o facă. Și îmi place suportul de biciclete McGuyvered care se fixează în punctele de fixare ale plafonului targa. Foarte bine făcut.

Sper că v-ați bucurat de această mică excursie cu mine, pentru că, în ciuda convingerii mele că Radwood SoCal ar fi putut fi mult mai bun, mașinile au fost totuși o distracție.