Recenzie Range Rover Evoque 2024: Modă pentru oraș, abilități pentru țară

157

EPERNAY, Franța – Când Land Rover a prezentat cel mai mic SUV al său pentru 2012, Range Rover Evoque, în vogă, aspira mai degrabă la stilul de viață citadin, cu rezervări la opt decât la orice etos tradițional „Landie”. Astăzi, restul mărcii Range Rover i-a urmat efectiv exemplul, deoarece directorul de creație al JLR (Jaguar Land Rover), Gerry McGovern, a lăsat deoparte complet numele „Land Rover” în favoarea unei strategii de tip „House of Brands”, care va diferenția mai clar SUV-urile denumite Defender, Discovery și Range Rover.

Aflat la a doua generație, Evoque este revizuit pentru 2024 (împreună cu Velar 2024, pe care îl vom analiza separat) și oferă o claritate binevenită cu privire la ceea ce ne putem aștepta de la aripa Range Rover a acestei Case de mărci. Scrisul „Range Rover” încă traversează fruntea imaculată a lui Evoque, oferind asigurări de statut în ciuda proporțiilor micșorate. Insigna Land Rover a fost îndepărtată de pe coada sa. Și, în condițiile în care vânzările de Evoque au slăbit în fața concurenței mai puternice a SUV-urilor mici – de la un maxim în SUA de aproximativ 14.600 de unități în 2015, la 6.022 anul trecut – designerii au folosit actualizarea de la jumătatea ciclului pentru a se concentra pe cele mai bune calități ale lui Evoque: designul inimitabil Range Rover, rafinamentul și abilitățile off-road, indiferent dacă noroiul stropește sau nu aripile.

Evoque a fost întotdeauna un test Rorschach mobil la îndemână, provocând una dintre cele două reacții: Prima: „Este mult prea mic pentru un SUV. Cine ar cumpăra așa ceva?” A doua, „Este cel mai drăguț SUV pe care l-am văzut vreodată. De unde pot să-mi iau unul?”?

Pentru a răspunde la primul grup și pentru a explica al doilea, „Designul, stilul și imaginea de marcă sunt în fruntea listei de motive de cumpărare” în rândul tuturor cumpărătorilor de Evoque, a declarat Joe Staubel, manager de comunicare Land Rover. El a continuat că Evoque este deosebit de popular în rândul femeilor, care reprezintă 62% din totalul cumpărătorilor, față de media mașinilor de lux de 41%. Evoque atrage, de asemenea, un amestec robust de etnii, inclusiv 12% cumpărători de culoare și 16% latino-americani.

Din cauza acestor înfățișări bune fără scuze (și a bărbaților condescendenți care consideră că „popular printre femei” este o ofensă blestemată), o concepție greșită comună este că cel mai mic Rover este un diletant sau o jucărie. De fapt, Evoque este mult mai capabil în off-road decât oricare dintre rudele sale subcompacte din Europa sau din America, mai aproape în spirit și îndemânare de un Jeep Cherokee decât de un crossover sofiot tipic. Faptul că puțini proprietari vor testa aceste capacități nu este un motiv pentru a le respinge în mod categoric, în parte pentru că soliditatea șasiului și reglajul versatil al suspensiei aduc dividende și pe șosea. Există o gardă la sol sănătoasă de 8,3 inci, aproape egală cu cea de 8,7 inci a unui Cherokee Trailhawk sau Subaru Outback. Există unghiuri utile de apropiere și de plecare și un sistem de tracțiune integrală la cerere surprinzător de robust. O suspensie magnetică disponibilă monitorizează carosabilul și reglează amortizoarele aproape instantaneu pe orice suprafață.

Sistemul Terrain Response 2 oferă o gamă completă de setări off-road, inclusiv Grass/Gravel/Snow și Mud/Ruts, susținute de Hill Descent Control și All-Terrain Progress Control. Considerați-l pe acesta din urmă ca fiind un control de croazieră adaptiv pentru terenurile mai accidentate. Iar Evoque poate traversa 23,6 inci de apă, la fel de adânc ca un Land Rover Discovery.

Pentru 2024, Evoque nu se schimbă prea mult la exterior, dincolo de adoptarea ultimei grile a familiei Range Rover. Farurile LED super-subțiri își păstrează spațiile dintre panouri de sub 1 mm, spațiile strânse de jur împrejur fiind o cheie pentru aspectul său neted. Trei noi culori de vopsea includ un Corinthian Bronze pe Evoque-ul pe care l-am condus, care se potrivea de minune cu viile proaspăt recoltate și câmpurile pictate din regiunea Champagne. (Dacă stau să mă gândesc bine, o șampanie de epocă foarte învechită, precum cea pe care am gustat-o mai târziu în rețeaua de kilometri de peșteri subterane Veuve Clicquot, se apropie de această nuanță de vopsea). Arroios Gray și un albastru bogat Tribeca Blue completează noile vopsele. Acoperișul plutitor caracteristic lui Evoque, care se înclină spre o talie neîntreruptă, care se ridică rapid – lăsând un Audi Q3, BMW X1 sau Mercedes GLA să pară mai sărăcăcios în comparație – poate fi obținut și în Corinthian Bronze sau Narvik Black. Opt opțiuni de jante, cu cinci finisaje noi, includ aliaje ascuțite de 21 de inci cu strunjire în formă de diamant.

Trageți de mânerele de ușă pline și detașabile ale lui Evoque și veți găsi îmbunătățiri mai mari la interior. McGovern aplică cu generozitate filozofia sa de „lux reductiv”, care a consolidat în ultima vreme pretențiile Range Rover și Rover Sport la supremația în materie de design în orice SUV care nu se încadrează în categoria ultra-lux. Și, sincer, aș lua fără ezitare cel mai nou Range Rover, cu tot ce-i mai nou, în locul oricărui alt model de lux, fie că este vorba de Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga sau Mercedes-Maybach GLS 600. Această filozofie modernistă implică eliminarea a tot ceea ce este de prisos și acoperirea restului cu finisaje cremoase, ușor de mângâiat și detalii de bun gust asupra cărora designerii au transpirat în mod clar. Ansamblul unificat – în cea mai bună versiune Range – amintește de un apartament de hotel de cinci stele din Londra sau poate de buticul de ceasuri supraevaluat de la parter.

Prețul de bază al lui Evoque S de 51.075 de dolari, sau 56.075 de dolari pentru un model Dynamic SE, îl împiedică să atingă chiar acele înălțimi ale mărcii, în ciuda unei creșteri de preț de 4.900 de dolari pentru 2024, care dă de gândit. Cu toate acestea, interiorul îmbunătățit al lui Evoque este abia cu o treaptă sub cel mai scump al lui Velar. Un acoperiș panoramic masiv flatează habitaclul cu lumină naturală, punând în evidență noile ornamente Moonlight Chrome de pe volanul redesenat, consola centrală și gurile de ventilație. Opțiunile de scaune Kvadrat (amestec de lână combinat cu textile din poliuretan) fără piele se alătură tapițeriilor tradiționale din piele. Noile finisaje disponibile pentru ornamente includ aluminiu anodizat în acoperiri deschise sau închise la culoare. „Micul geam din spate pe care nimeni nu-l poate vedea”, așa cum a glumit McGovern la redesenarea Evoque în 2020, este încă acolo. O oglindă retrovizoare disponibilă, bazată pe cameră, extinde din nou vederea îngustă. Bancheta din spate rămâne utilizabilă, dar un pic cam strâmtă, iar spațiul de încărcare este comparabil cu cel al concurenților săi subcompacți (am reușit să punem cinci valize de dimensiuni considerabile la bord).

O consolă centrală refăcută este surmontată de maneta de schimbare a vitezelor pentru transmisia automată cu nouă trepte a fratelui mai mare Range Rover, flancată de o pereche contopită de cotiere moi. Consola elegantă se curbează pentru a se întâlni cu un nou geam curbat de 11,4 inch. Acel ecran tactil găzduiește sistemul Pivi Pro îmbunătățit masiv, care rezolvă cel puțin un deceniu de impasuri și porniri false pentru unitățile de infotainment JLR. Amazon Alexa este încorporat, iar sistemul suportă Apple Car Play wireless, Android Auto, încărcarea dispozitivelor și, bineînțeles, actualizări OTA.

Deși acest ecran este mai mare, ecranul de sub el, care obișnuia să controleze comenzile de climatizare și alte funcții ale vehiculului, a dispărut în întregime, după ce și-a predat constituenții ecranului superior extins, iar spațiul său real a fost confiscat de un coș de gunoi acoperit. De asemenea, butoanele fizice ale sistemului de control al climatizării și butonul de volum au fost evacuați, lăsând în locul lor cursoarele de pe ecran, pe care trebuie să le manevrezi tremurând în timp ce îți iei ochii de la drum. Vor exista nemulțumiri, dar cel puțin un „panou de pre-conducere” oferă acces rapid la funcții precum dezghețarea geamurilor și scaunele încălzite la pornirea Evoque, înainte de a face loc unui aranjament de funcții cu trei panouri, în mare parte intuitiv.

Range Rover Evoque 2020

Interiorul din 2024 (stânga) cu designul original (dreapta)

În timp ce punctele de atingere tradiționale, analogice, au fost în mare parte ștearsă, la fel și opțiunile de motorizare. Spuneți adio modelului P300 de 296 de cai putere, lăsând doar P250 și al său motor turbo cu patru cilindri în linie de 246 de cai putere. Un alt punct orb: Invitația noastră inițială pentru presă a oferit șansa de a conduce noile versiuni plug-in hybrid ale Evoque și Velar, cu presupunerea clară – mai ales în fața ambițiilor electrice ale JLR – că vom degusta PHEV-uri destinate țărmurilor noastre. Dar aceste Rovere electrificate au dispărut, iar directorii au declarat cu regret că nu se vor alătura gamei din SUA.

În ciuda acestor dezamăgiri, Evoque P250 Dynamic SE al nostru a fost un companion plăcut, începând cu șasiul său foarte solid, care îmbină oțelul de înaltă rezistență, aluminiul și magneziul. Actuala a doua generație Evoque a alungat grupurile motopropulsoare care gem și gemeau de la versiunea originală. Acel motor turbo cu patru cilindri de 246 CP nu va egala, să zicem, cursa de 6,3 secunde până la 100 km/h a unui BMW X1 xDrive28i, dar aproximativ 7,0 secunde nu este rău. Unii șoferi ar putea dori un pic mai multă putere pentru fuziuni pe autostradă sau depășiri. Dar Evoque a rulat liniștit și cu încredere la 90 km/h și mai mult pe autostrăzile franceze.

În peisajul rural rustic francez, am trecut pe lângă Saint-Rémy, unde Van Gogh și-a petrecut ceva timp de azil liniștit pictând lucrări precum – în mod corespunzător aici – „The Road Menders”. Câmpurile de floarea-soarelui abundă, de asemenea, în diferite stadii de decădere toamna, dar Van Gogh a pictat de fapt aceste petale impresioniste în Arles, mai la sud în Franța. Pe acest pavaj francez zdrențuit și fără umeri – mai degrabă terină de țară decât pateu cremos – Evoque pogoară mai mult și este mai puțin senin în general decât Velar-ul cu ampatament mai lung pe care l-am condus în ziua precedentă. Cu toate acestea, manevrabilitatea fluidă, controlul caroseriei și NVH-ul lui Evoque subliniază legitimitatea sa în rândul mașinilor de lux. Roverul nu va tăia virajele ca un BMW X1 sau X2, dar nu ar fi nedrept să ne așteptăm să o facă, având în vedere dotările off-road și garda la sol? Am critica oare BMW-urile pentru că nu sunt capabile să vad un râu?

De la prețul său de bază de 56.075 de dolari, un sortiment de opțiuni a ridicat micul nostru Evoque Dynamic SE la 62.915 dolari. Modelul de bază Evoque S, de aproximativ 51.000 de dolari, pornește de la aproximativ 8.000 de dolari mai mult decât un BMW X2, deși Evoque este mult mai bine echipat în forma de bază. Oricum ar fi, Evoque este la fel de premium ca orice SUV micuț, mai ales după acel salt de preț de aproape 5.000 de dolari. Dacă aspectul estetic al lui Evoque corespunde standardelor dumneavoastră exigente, iar plățile vă deprimă, doar privindu-l pe alee s-ar putea să vă înveselească.

Sursa: www.autoblog.com

Citește și