Revizuirea interiorului lui Volkswagen ID.4 din 2023: Partea bună și cea frustrantă

Volkswagen ID.4 există de câțiva ani și începem să vedem tot mai multe exemplare pe șosele, deoarece clienții recunosc valoarea unui EV atractiv și spațios într-un segment corect. Nu este cel mai rapid de pe piață, dar este totuși destul de rapid, cu o manevrabilitate surprinzător de abilă. Aspectul din interiorul habitaclului este, de asemenea, destul de atractiv. Totuși, dragostea noastră pentru designul interior vine cu un avertisment destul de mare. Ceea ce obțineți în ceea ce privește estetica curată și arhitecturală se răsplătește în ceea ce privește ușurința de utilizare. Oricât de incomode ar fi butoanele din punct de vedere vizual, înlocuirea lor cu meniuri de infotainment și comenzi sensibile la atingere introduce unele frustrări.

Așadar, să aruncăm o privire la interiorul modelului ID.4, acum fabricat în SUA, să admirăm atractivitatea vizuală și unele caracteristici inteligente și să ne plângem de unele experiențe ciudate ale interfeței.

Habitaclul se simte spațios și aerisit, mai ales cu acoperișul din sticlă și cu imitația de piele artificială gri deschis și albastru care aduce puțină luminozitate în interior. Este un spațiu primitor care pare elegant și modern și puțin minimalist. Există însă și un dezavantaj, pe care îl vom aborda pe parcurs. În primul rând, să admirăm designul și materialele.

Îmi place modelul perforațiilor din scaune, dispuse în mici matrici hexagonale. Pe materialul de altfel neperforat, chiar sub tetiere, găurile creează un logo „ID.”, care denotă sub-brandul electric al VW, fără a merge atât de departe încât să indice modelul individual. La urma urmei, știm deja despre ce mașină este vorba.

Scaunele în sine sunt destul de frumoase, cu conturul echilibrat mai mult spre confort fără a renunța la suport. Pernele nu vă vor ține la fel de strâns ca cele dintr-o mașină sport de lux, dar sunt suficient de ferme pentru a vă împiedica să alunecați prea mult atunci când profitați de direcția ascuțită a lui ID.4. În plus, scaunele din față sunt încălzite, ventilate, reglabile în 12 direcții, cu masaj lombar și două setări de memorie. Așezarea comenzilor pentru reglaje și memorie jos, pe partea laterală a scaunelor, cu comenzile pentru încălzire și ventilație în ecranul de infotainment, ajută la menținerea ușilor și a planșei de bord fără dezordine vizuală. Dezavantajul este că trebuie să căutați comenzile.

Această lipsă de dezordine aduce beneficii ușilor, lăsând formele, texturile și culorile să ocupe scena centrală fără întrerupere. Îmi place în special contrastul dintre ornamentele albastre ale ușilor și cele trei linii înclinate de cusături gri. Simt că aspectul cotierei și al mânerelor ușilor sunt, de asemenea, integrate într-un mod atrăgător.

Cu privirea revenind în față, nu sunt prea multe pe tabloul de bord. Există volanul, bineînțeles, cu un mic grup de instrumente digitale așezat în vârful coloanei de direcție. Un ecran tactil de infotainment în stil tabletă se află în centrul tabloului de bord, cu câteva glisoare sensibile la atingere dedesubt pentru temperatura cabinei și volumul audio și butoane de prescurtare aproape invizibile pentru lucruri precum meniurile de climatizare și modul de conducere de mai jos. Tabloul de bord este mărginit de guri de aerisire, cu guri de aerisire centrale ascunse sub ecranul de infotainment. În stânga coloanei de direcție este ascuns un mic panou cu butoane sensibile la atingere pentru controlul luminilor și al dezghețării.

Afișajul digital al șoferului este mic, dar cel puțin nu este plasat ciudat și este ușor de văzut. De asemenea, este configurabil, permițându-vă să puneți minimul necesar în fața dvs. sau să îl aranjați pentru a afișa starea ajutoarelor pentru șofer, precum și informații de navigație, printre altele.

Apendicele din dreapta ecranului este selectorul de condus amplasat interesant. Ajungeți în sus pentru a-l roti departe de dvs. pentru a selecta condusul (sau modul „B”, care alimentează mai multă frânare regenerativă) și spre dvs. pentru a pune mașina în marșarier. Este neconvențional, cu siguranță, dar de fapt destul de intuitiv odată ce te-ai familiarizat.

Ecranul tactil de infotainment este orientat spre șofer, ceea ce îl face ușor de văzut și de atins. Faptul că atât de multe dintre funcțiile vehiculului trăiesc în meniuri menține mașina fără butoane, ceea ce este un truc vizual excelent, dar frustrant în practică. Există mai multe meniuri pentru climă, de exemplu. Unul, numit „Climatizare inteligentă”, vă permite să selectați opțiuni specifice, cum ar fi „Mâini calde” (care face o treabă surprinzător de bună de a face ceea ce anunță) și „Picioare reci”. Există un meniu „Classic Climate” cu comenzile HVAC familiare pe care le cunoaștem și le iubim cu toții. Există, de asemenea, un ecran pentru „Air Care”, care are un singur buton care pornește un proces de purificare a aerului. Și, da, toate acestea sunt accesate prin intermediul ecranului de divertisment. Totuși, puteți regla temperatura fără a intra într-un meniu, dar acest lucru implică cursoare tactile greu de distins, chiar sub ecran, cu un cursor de volum audio aruncat între ele pentru a îngreuna și mai mult lucrurile.

Vorbind de controale frustrante, cele pentru a acționa ferestrele sunt ciudate. Există patru ferestre, dar numai două pârghii. Trebuie să apăsați un mic buton sensibil la atingere sub ele pentru a comuta între geamurile din față și cele din spate.

Dar, priviți cât de îngrijit și simplu arată consola centrală fără butoane, controllere de infotainment sau selector de viteze. Doar câteva suporturi pentru pahare în fața unui suport pentru telefon (cu porturi USB-C și încărcător wireless) și un compartiment de depozitare sub brațe.

În partea din spate a consolei centrale, sub gurile de aerisire din spate, se află un alt locaș pentru pasagerii din spate, precum și o altă pereche de porturi USB-C.

La fel ca rândul din față, scaunele din spate exterioare sunt confortabile și oferă susținere. Un cotieră centrală se poate plia din spătarul scaunului din mijloc pentru a oferi o pereche de suporturi pentru pahare. de asemenea, dezvăluie un panou care oferă o trecere spre spațiul de încărcare din spate. În plus față de buzunarele obișnuite din spatele scaunelor din față, există buzunare mai mici deasupra acestora, de dimensiunea potrivită pentru a ascunde un telefon.

În cele din urmă, zona de încărcare din spate este destul de spațioasă. De o parte și de alta a podelei portbagajului se află buzunare mai adânci pentru a ține obiectele pe care nu doriți să alunece sau să se rostogolească acolo în spate. Sub podeaua portbagajului se află încă un spațiu de depozitare, locul perfect pentru a ascunde niște frânghii pentru mașină. Ar trebui să aveți întotdeauna o lungime de frânghie în automobilul dvs. zilnic.

Consternările mele cu privire la diferitele comenzi – în special lipsa butoanelor ușor de utilizat și o experiență de infotainment grea – m-ar îndepărta de ID.4? Nu. Aș învăța să trăiesc cu ele. Confortul și experiența bună de conducere merită. Dacă aș putea, totuși, aș schimba puțin din designul curat pentru un pic mai multă ușurință de utilizare

Video conex: