Test rutier Bentley Bentayga 2023: Specificațiile Airline Spec sunt modul de a călători

După aproape o săptămână în care m-am plimbat prin oraș cu Bentley Bentayga 2023, bucurându-mă de puterea, confortul și capacitatea de a face o intrare grandioasă practic oriunde, mi-am dat seama că fac asta greșit. Da, V8-ul este grozav, dar bineînțeles că este. Povestea se află pe bancheta din spate.

Testez un Bentayga Azure First Edition cu ampatament extins, echipat cu specificația Airline Seat. Este o clasă business, pur și simplu. Pe măsură ce se lasă întunericul, pregătesc un platou de brânzeturi și mă îndrept spre bancheta din spate, așezându-mi mezelurile pe tăvile de picnic placate cu furnir sub ecranele de 10,1 inchi. Sprijinindu-mă pe spătarul pernei, mă simt de parcă aș fi pe cale să mă instalez pentru un zbor transatlantic confortabil.

Este atât de mult spațiu. Ampatamentul se extinde cu 7 centimetri peste cel al modelului Bentayga standard și există suficient spațiu pentru a face întinderi de vițel. First Edition oferă Diamond Illumination pe panourile ușilor, iar iluminarea ambientală violet aruncă o strălucire regală. Nu este la fel de spectaculos ca Starry Night Sky din Rolls-Royce Cullinan, dar cu 22 de LED-uri care strălucesc prin perforațiile din piele, este mai degrabă cosmic.

Scaunele cu specificații Airline sunt cealaltă parte a farmecului lui Bentayga, cu 22 de moduri posibile de calibrare a pozițiilor. Sigur, puteți pregăti orice număr de masaje, dar puteți face acest lucru în multe Jeep-uri. Scaunele Bentley oferă, de asemenea, un sistem de reglare posturală care se spune că aplică până la 177 de schimbări de presiune pe o perioadă de trei ore pentru a vă menține confortabil. Contornând la ședințele de lucru cu picioarele în sus, m-am bucurat, în mare parte. Nu am stat acolo timp de trei ore, dar pentru perioada mea de aproximativ o oră, ajustările au fost în general apreciate (aș fi putut să îmi actualizez locația din calendarul Google la „Bentley”, dar mi s-a părut pretențios). Suporturile pentru pahare sunt solide, de asemenea.

Bentley a mutat acoperișul solar înapoi cu aproximativ 5 centimetri pentru a se concentra mai mult pe pasagerii din spate și este o setare aerisită, mai ales atunci când este înclinat. Există, de asemenea, o funcție de climatizare automată care reglează temperatura suprafeței. După ce m-am jucat cu numeroasele setări, în cele din urmă am găsit-o pe cea care a împins scaunul pasagerului din față cu totul înainte, un scăunel s-a întins în jos și m-am aplecat pe spate pentru o scurtă odihnă.

Diferite imagini cu Bentayga EWB

Deci, am condus un Bentley timp de o săptămână, iar acesta oferă o anumită gravitate atât în mișcare, cât și în repaus. Motorul V8 twin-turbo de 4,0 litri furnizează multă putere, în valoare de 542 CP și un cuplu de 568 lb-ft, și vă va duce pe dvs. și pe pasagerii dvs. la 60 mph în 4,5 secunde, dacă este necesar. Este un SUV mare, cu dimensiuni aproximativ similare cu cele ale lui Chevy Tahoe, și este un pic cam greu de manevrat pe șosea. Nu m-am simțit intimidat, dar capota este lungă și vizibilitatea din spate nu este grozavă (pasagerii sunt clar prioritari). Direcția pe toate roțile ajută, iar Bentagya este rezonabil de manevrabilă, reușind chiar să facă niște viraje impresionante în U în situații strânse.

Este un pic mai zgomotos pe autostradă decât am anticipat. În timpul traficului la orele de vârf pe Interstate 75 în suburbiile de nord din Detroit, am fost surprins că coloana sonoră obișnuită a zgomotului rutier și a vântului s-a infiltrat în cabină. Nu era ofensator, dar era tipic pentru majoritatea SUV-urilor care se deplasează la vitezele afișate pe autostradă. Sunetele suave produse de difuzoarele Naim au depășit majoritatea intruziunilor exterioare.

Am condus în modul sport pentru o bună bucată de timp, deoarece am considerat că a adaptat cel mai bine schimbările transmisiei cu opt trepte cu V8. Apăsarea pe accelerație va produce un lătrat, deși grupul motopropulsor este mai calm – Bentley ar pune mai mult calm – decât SUV-urile puternice cu opt cilindri de la Jaguar și Maserati pe care le-am testat. M-am aventurat pentru o scurtă perioadă de timp în afara asfaltului pe un drum de pământ compactat cu gropi de chiulasă, iar Bentayga a fost calm și capabil, datorită în parte sistemului anti-ruliu activ de 48 de volți, numit Bentley Dynamic Ride.

La 263.500 de dolari, acest Bentayga pare scump. Farurile mari, circulare, au detalii de accent în formă de diamant, există o mulțime de crom, iar grila este în mod corespunzător uriașă. Exemplarul meu de testare purta o nuanță de violet care a fost de fapt subtilă în timpul vremii înnorate. Călătorind pe jante de 21 de inch vopsite și prelucrate, Bentayga are o prezență impunătoare. Deși este strălucitor, este în linie cu lucruri precum Cullinan și Lamborghini Urus. La acest nivel de preț, vă puteți permite să fiți modest, dar designerii SUV-urilor de lux par să creadă contrariul

Bentayga EWB oferă prestigiu și decadență, dar într-un mod creativ. Una este să faci un SUV mare cu scaune confortabile, alta este să le faci să lucreze în mod activ pentru ca pasagerii să fie mai confortabili. Este un pic cam mult, dar, sincer, așa este totul la acest nivel de preț. Ai putea, de asemenea, să-ți cheltuiești sfertul de milion de dolari pe un Continental. Sau un Lamborghini Huracan. Depinde de experiența pe care o căutați. În acest sens, Bentayga oferă o performanță singulară, care este dincolo de cea terestră. Specificații de avion, într-adevăr.