Touring Superleggera transformă Ferrari 550 Maranello în Veloce12

Pe măsură ce casele de design auto continuă să scotocească prin catalogul de automobile pentru a găsi bijuterii vechi pe care să le lustruiască, am așteptat ca Ferrari 550 Maranello să primească ceea ce i se cuvine în materie de caroserie. Touring Superleggera din Milano este prima care face acest lucru, din câte știm noi, cu Veloce12 – corect, fără spațiu în Veloce12, la fel ca noul Ferrari 12Cilindri. Toată lumea este deja familiarizată cu modul în care se desfășoară spectacolul: o mașină donatoare intră în atelierul Touring pentru o percheziție completă, inclusiv a cavităților caroseriei, urmată de o revizie completă. Reconstrucția începe, ca de obicei, cu rigidizarea suplimentară a punctelor cheie, Touring afirmând că a examinat fiecare componentă portantă cu ajutorul unei analize cu elemente finite pentru a determina cât de mult trebuie întărită și unde. Rigiditatea torsională este considerată a fi cea a modelului F12 (care a avut și un nume complet fără spațiere, F12berlinetta), succesorul modelului 550 fiind la două generații distanță, iar 599 la mijloc.

Caroseria adaugă un plus de curbură liniilor lui 550, într-un mod similar cu cel în care Callum a retușat silueta lui 355 by Evoluto. Partea frontală poartă cea mai mare parte a sculpturii suplimentare, Touring transformând prizele de aer inferioare din față din deschideri discrete în canale mai mari pentru aspirarea aerului în jurul roților din față. Farurile noi cu LED-uri cu elemente multiple flanchează o grilă mai lată și mai înaltă decât cea originală. În spate, capota refăcută iese mai mult în evidență și poartă marca casei de stil. Formele mai mari ale caroseriei din fibră de carbon se umflă din față în spate, aripile arcuindu-se deasupra roților din față, o conică lucrată în uși, iar linia umerilor coboară la seră pentru a se ridica din nou deasupra aripilor din spate.

550 a fost întotdeauna puternic. Având în vedere pregătirea corectă pentru curse, mai multe echipe au câștigat curse pe trei continente cu 550, au câștigat campionate de clasă pe două, au obținut o victorie de clasă la 24 de ore de la Le Mans din 2004 și au ocupat locul al doilea în clasa GTS din American Le Mans Series în 2003. Ca șofer de zi cu zi, Evo a numit 550 cea mai bună mașină pentru șoferi din ultimul deceniu în 2004, numind-o „o mare Ferrari din toate timpurile” și scriind: „Nu a existat niciodată un supercar care să fie atât de exploatabil și atât de rotund în abilitățile sale”.

Acest lucru ar putea explica de ce departamentul de inginerie al Touring Superleggera a suflat doar în V12 de 5,5 litri. După o demontare completă, examinare și reconstrucție cu componente noi și un sistem de răcire mai puternic, puterea finală ajunge la 503 cai putere și 419 picioare-libră de cuplu. Asta înseamnă cu doar 25 de cai mai mult decât originalul și același cuplu, prin urmare sprintul până la 62 de mile pe oră este cotat în aceleași 4,4 secunde ca și originalul 550. Există o îmbunătățire și mai mare a sunetului, Touring montând un sistem de evacuare Supersprint cu debit mai liber.

Italienii au lucrat cu compania britanică de suspensii Tractive – cunoscută de la Kalmar 9X9 – la un senzor de forță G pe mai multe axe pentru a controla un set de amortizoare active. Asta în ciuda faptului că Tractive nu vinde produse cu amănuntul pentru niciun Ferrari. Touring s-a întors în Italia pentru frâne, un sistem Brembo se ascunde în spatele roților personalizate, cu etriere cu șase pistoane pe discuri de 15 inch în față, etriere cu patru pistoane pe discuri de 15 inch în spate.

Tot ce ni se spune despre interior este că acesta conține „scaune sculptate ergonomic” și „comenzi prelucrate cu precizie”. Imaginile ne fac să credem că pielea este suficient de somptuoasă pentru a face o vacă geloasă.

Ferrari a fabricat doar puțin peste 3.700 de exemplare ale modelului 550 Maranello între 1996 și 2001. Touring spune că este gata să transforme doar 30 dintre ele în Veloce12, cu volan pe stânga sau pe dreapta. Fiecare costă 690.000 de euro (761.120 de dolari americani) plus prețul mașinii donatoare și taxele. Livrările vor începe pe la mijlocul anului viitor.