Toyota s-a gândit cândva la un shooting brake bazat pe 86

Un concept car recent dezvăluit, construit pe platforma Toyota 86, ne face să ne plângem de faptul că nu a fost construit niciodată. Denumit conceptul Toyota X86D, acesta a fost proiectat la studioul Toyota Calty din sudul Californiei în 2012, dar a fost ținut secret timp de peste un deceniu.

În 2012, a existat multă rumoare în jurul a ceea ce se numea atunci Scion FR-S. Coupe-ul agil și accesibil cu tracțiune spate era o gură de aer proaspăt pe o piață care nu cunoscuse prea multă activitate în categoria mașinilor sport. Toyota s-a gândit la moduri în care ar putea extinde această platformă la alte tipuri de caroserie, inclusiv la ceea ce ea descrie ca fiind un „shooting brake cu patru uși”. De fapt, asta sună foarte mult ca un vagon obișnuit, dar am înțeles; înțelepciunea convențională (extrem de eronată) spune că vagoanele nu sunt cool.

Cu toate acestea, un vagon compact de mărimea unui FR-S sună extrem de cool. Descrierea Toyota a modelului X86D spune chiar că un sistem de tracțiune integrală a făcut parte din plan. Cu sau fără tracțiune integrală, ar fi beneficiat de configurația bine echilibrată a modelului 86, cu motorul față și tracțiune spate, precum și de motorul său cu patru cilindri cu profil plat, cu profil redus.

Conceptul a ajuns în stadiul de model de dimensiuni normale, ceea ce nu este nesemnificativ. Asta înseamnă că a trecut de fazele de ilustrare 2D pe hârtie sau digitală și de model la scară 1:4. Aspectul se abate destul de mult de la FR-S, cu un geam spate dramatic de curbat pe hayon.

X86D a fost proiectat la Calty, fondată de Toyota în 1973. În prezent, aproape toți marii producători auto au un studio în sudul Californiei, dar cel al Toyota a fost primul, fondat pentru a studia obiceiurile șoferilor în inima americană (sau, probabil, globală) a culturii auto. Printre mașinile de serie care au ieșit din Calty se numără Celica din 1979, uimitorul Lexus SC și Tacoma din 2024.

Scion FR-S a fost ulterior redenumit 86 când marca Scion a fost omorâtă, iar apoi redenumit GR86 pentru generația actuală. În timp ce numeroasele curbe ale lui X86D ar fi fost probabil atenuate pentru producție, este totuși o idee uimitoare. Chiar dacă designerii ar fi păstrat cea mai mare parte a liniilor lui FR-S și i-ar fi grefat doar trapa, am fi stat cu nerăbdare la coadă pentru un sportwagon compact. Din păcate, nu ni s-a oferit niciodată această șansă.