Utilizatorul Twitter Greentheonly are obiceiul de a aplauda prin software-ul și backend-ul Tesla. După o scufundare digitală în catalogul de piese online al Tesla chiar înainte de sfârșitul anului 2022, el a realizat diagrame de piese pentru Tesla Semi care arată aranjarea modulelor bateriei și a unor subsisteme. Și mai bine, a existat un eșantion de autocolant VIN care a dat câteva cifre pe care noi, cei din afară, încă le așteptăm. Începând din colțul din stânga sus al autocolantului, greutatea brută a vehiculului Semi este de 22.135 de kilograme sau 48.800 de lire sterline. Aceasta nu este greutatea semi-ului; la fel ca cu o mașină sau un pickup, atât de greu poate fi Semi-ul din punct de vedere legal. Prima coloană, GAWR, reprezintă greutatea nominală brută pe osie. Cele trei cifre identifică greutatea maximă pe care fiecare dintre cele trei axe ale lui Semi este permisă legal să o suporte, iar aceste trei numere însumează aceleași 22.135 kg sau 48.000 de livre ca și GVWR.
Când un tractor și o remorcă stau pe o cântar, chitanța cântarului arată greutatea pe puntea din față, numită ghidon, greutatea totală pe cele două osii din spatele cabinei, numite șoferi și greutatea totală pe cele două osii de pe remorcă, numită tandemurile. Pe un camion standard ICE off-road, limitele sunt 12.000 lbs pentru direcție, 34.000 lbs pentru șoferi (17K + 17K) și 34.000 lbs pentru tandemuri (17K + 17K). Așa obțineți greutatea maximă încărcată de 80.000 pe care majoritatea oamenilor o știu despre camioanele de drum. Cifrele pentru Semi sunt 12.600 la direcție și 36.200 la șoferi, cu 2.800 de lire sterline mai mult decât un tractor diesel convențional.
Camioanele electrice din clasa 8 primesc o alocație brută suplimentară de 2.000 de lbs atunci când sunt încărcate, cu o greutate legală de până la 82.000 de lbs pe grindă. Deci, cu Semi, cele 800 de lire sterline pe care tractorul le folosește peste alocație sunt deduse din greutatea maximă legală pe care o pot suporta tandemurile. În loc ca cele două osii ale remorcii să cântărească până la 34.000 de lire sterline când sunt trase de un tractor diesel, o remorcă cuplată la semi-ar putea suporta legal 33.200 de lire sterline pe tandemurile sale. Asta nu este irelevant, dar nu este un puzzle fără mai mult context. Tot ce putem spune este că, deoarece este posibil ca un camion articulat să fie sub maximul total legal, dar să depășească greutatea maximă legală pe un set de osii, de exemplu, camionul articulat cântărește 78.500 lbs, dar este imposibil să obțineți șoferii sau tandemuri sub 34.000 de lire: Există o șansă ca cea mai mare provocare a semi-ului să fie echilibrarea sarcinii pe o încărcătură de 82.000 de lire.
Iată cel mai important lucru: aceste cifre nu ne spun cât cântărește tractorul, ci doar cum ar trebui să distribuie greutatea. Atunci când este atașat la o remorcă complet încărcată, o bună parte din greutatea șoferilor provine din greutatea din vârf a remorcii și din sarcina care se află în sau pe partea din față a remorcii.
Brian Wang de la Next Big Future a creat un grafic care compară Semi cu alte camioane electrice. Oferă semi-ului de 500 de mile o greutate a tractorului de 26.000 de lire și o sarcină utilă de 44.000 de lire. Acesta pune Semi de 300 de mile la o greutate a tractorului de 20.500 de lire sterline și o sarcină utilă de 46.500 de lire sterline. În ambele cazuri, totalul ajunge la 70.000 de lire sterline. Nu avem idee de unde vin cifrele și Wang nu spune.
Sincer, indiferent de câte analize am face, nu va conta cu adevărat până când vom avea mai multe informații. Comparăm din nou Semi cu un camion de teren, care nu este cazul de utilizare al Semi. După cum am menționat mai devreme, Semi este o cabină de zi concepută pentru a transporta marfă pe rute regionale scurte, iar cabinele de zi nu sunt de obicei încărcate la maximum federal. Dar Semi arată ca un camion de teren, iar Tesla continuă să vorbească despre el ca despre un camion de teren, așa că este în mod constant comparat cu un camion de teren.
Trecând la celelalte bunătăți din tezaur, desenele arată structura modulară a bateriei cu nouă pachete de carne sub podeaua cabinei. Există o imagine cu modulul de megacooling la portul de încărcare pentru a menține temperaturile scăzute în timpul încărcării la nivel de megawați. Și Tesla merge la drăgălașul de a numi driverele de cuplu și eficiență. Cuplul este cel mai aproape de cabină, motoarele sale gemene activează pentru accelerare și tragere grea, în timp ce motorul unic al lui Efficiency funcționează singur în timpul deplasării în regim stabil.
Sursa: www.autoblog.com
