2023 Kia EV6 GT First Drive Review: Tatăl mack EV al Kia de 576 CP sosește în sfârșit
LAS VEGAS – Aceasta este mașina E-GMP pe care o așteptăm. Oricât de mare este trifecta Hyundai Group a Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 și Genesis GV60, am știut întotdeauna că ceva mai mare (și mult mai puternic) pândește în viitor: acest Kia EV6 GT 2023 de 576 de cai putere. Deși impresionează prin arhitectura lor de ultimă generație EV, designul unic, interioarele distinctive și valoarea irezistibilă, niciunul dintre ele nu poate fi descris ca fiind distractiv în sensul tradițional. Sunt grele, puțin moi și stau puțin sus. Deci, acum că EV6 GT este în sfârșit aici, oferă într-adevăr acel ingredient lipsă?
Dacă o face, o va face pe furiș, deoarece este aproape imposibil să deosebești GT de o altă mașină GT-Line (puteți vedea cum diferă vizual de nivelul de echipare Wind de bază aici). Caroseria este identică, cu excepția inserțiilor de grilă și a panoului difuzor din spate ușor diferite. Are roți de 21 de inchi și etriere de frână de culoare verde-lime, care sunt unități dintr-o singură piesă care prinde rotoare mai mari (15 inchi față, 14,2 inchi în spate). Interiorul este asemănător, bine, asemănător GT-Line, deși acum are accente verde lime și insigne „GT”. Volanul are, de asemenea, un buton verde mare etichetat „GT”, care selectează cel mai greu mod de conducere. Vom vorbi despre asta într-un minut.
Principala diferență este adăugarea de scaune sport, care reprezintă o îmbunătățire uriașă față de scaunele standard EV6 în ceea ce privește suportul general. Stăpâni mari și puternici te îmbrățișează, dar nu atât de strânși încât să fie incomozi pentru cei cu o construcție mai mare (eu am aproximativ 300 de livre pentru referință). Au secțiuni inferioare mai adânci, care oferă un sprijin mai bun pentru coapsă. Sunt si incalzite, dar din pacate sunt si reglabile doar manual. Este o rușine pentru o mașină care costă mai mult de 60.000 de dolari și pentru o Kia de vârf, o companie care se mândrește cu înghesuirea mașinilor cu caracteristici la prețuri rezonabile. Deși aș putea schimba cu bucurie comenzile de putere cu scaune mai bine formate, așa cum aș face-o pe un Mustang sau Porsche, câți vor fi enervați că Kia EV6 lor de vârf nu are o caracteristică comună găsită pe un Soul de 23.000 USD?
Totuși, lucrurile sunt foarte diferite sub piele, iar schimbarea evidentă este în grupul de propulsie al lui GT. Ambele motoare sunt mai puternice decât cele din EV6 obișnuite cu tracțiune integrală, cu 215 cai putere pentru față și 362 pentru spate. Combinate, produc 576 CP și 545 lb-ft de cuplu – creșteri de 256 CP și 99 lb-ft. Kia susține, de asemenea, că aceste motoare vor propulsa EV6 GT de 4.795 de lire la 60 mph în 3,4 secunde, cu o viteză maximă de 161 mph. Nu am reușit să mergem așa de repede, dar am avut ocazia să o concurem pe o pistă drag de pe Las Vegas Motor Speedway, reușind un timp de un sfert de milă de 11,7 secunde cu o viteză de capcană de 117. Cifrele lăsând la o parte, poți într-adevăr simți puterea adăugată. Te va bate greu și te va simți puternic pe toată viteza pe autostradă, începând abia să scadă puțin peste 100 mph.
Interesant, Kia a remarcat în timpul lansării de presă că puterea maximă începe să scadă sub limita de încărcare de 70%, dar nu a precizat cât de mult. Am avut ceva timp să conducem mașinile complet încărcate și parțial descărcate pe stradă și, cel puțin în acel mediu din lumea reală, nu am putut detecta o pierdere de putere. Dar dacă intenționați să urmăriți un GT sau să faceți un alt condus de înaltă performanță, probabil că veți dori să vă asigurați că îl încărcați până la refuz și apoi mergeți ușor în drum spre pistă.
Desigur, șasiul a fost modificat pentru a îndeplini intenția generală de performanță a lui GT. Are arcuri mai rigide, rigidizări suplimentare față și spate și amortizoare reglabile electronic. Motorul din spate este, de asemenea, conectat la un diferențial mecanic cu alunecare limitată controlat electronic. Totul este reglabil prin diferite moduri de condus, care s-au extins de la Eco, Normal și Sport pentru a include GT și un mod personalizabil de utilizator. Pe lângă calibrarea normală a clapetei de accelerație și greutatea de direcție, acestea reglează puterea efectivă, împărțirea cuplului, rigiditatea suspensiei, controlul tracțiunii și stabilității și funcția diferenţialului cu alunecare limitată.
Acum, în general, GT este mai ferm și are mai puțină rulare a caroseriei decât EV6-urile obișnuite cu tracțiune integrală, dar este puțin mai mult la Eco și Normal. Sportul este un pas înainte, iar GT este de-a dreptul rigid. Drumurile din jurul Vegas sunt al naibii de netede, așa că a fost greu să le observi, dar de câte ori pavajul devenea accidentat, era destul de accidentat încât probabil că ai căuta un mediu mai confortabil. Desigur, puteți combina setările în modul personalizat, astfel încât să puteți, de exemplu, să obțineți putere maximă sau o direcție mai strânsă cu setări mai moi ale suspensiei – deci nu sunt necesare compromisuri cu adevărat.
Nu vă înșelați, totuși, din punct de vedere al performanței, setarea GT este cea mai interesantă. Toată acea putere cuplată cu răspunsul rapid la accelerație și frânarea regenerativă și mai agresivă este foarte distractiv. Iar acele setări rigide de suspensie fac în sfârșit EV6 să se simtă ușor și agil, cel puțin pe drumurile publice. Își schimbă direcția rapid și nu pare să se ridice dintr-o parte în alta. Este mai echilibrat ca un Polestar 2. Înclinarea tracțiunii din spate și controlul iertător al stabilității înseamnă, de asemenea, că îi place să-ți mișoare partea din spate. Alte setări precum Sport au setări mai active de control al tracțiunii și stabilității și mențin împărțirea puterii față/spate puțin mai uniformă.
Totuși, nu poate ascunde toată această greutate pe o pistă de curse. Am avut ceva timp pe traseul scurt de manevrabilitate din Las Vegas Motor Speedway și, chiar și cu îmbunătățirile masive ale capacității de răspuns, nu există nicio cale de a ocoli că trebuie să fii atent la viraje cu atâta masă. Dar șasiul este destul de comunicativ și este ușor să-și ajustezi atitudinea la viraje cu accelerația, stând în picioare sau împingând mai tare. Și este distractiv să scoți în evidență backend-ul, mai ales cu modul de drift „ascuns”, care vă permite să prăjiți adânc anvelopele și chiar să vă învârtiți dacă este nevoie de asta. Sunetul scrâșnetului anvelopelor și nimic altceva este destul de amuzant și este minunat că producătorii de vehicule electrice construiesc mașini care te lasă să fii prost.
Există două lucruri care ar putea fi puțin mai bune la GT. Prima este direcția. Este foarte insensibil și ar putea fi mai precis. Turnarea inițială ar putea fi, de asemenea, mai clară. Iar franele sunt cam moi si nu intotdeauna cele mai usor de modulat. Acestea sunt lucruri cu care te obișnuiești, iar restul mașinii este suficient de distractiv încât să le ierți, dar reglajul comenzilor primare ca acesta este cel care separă adesea cele mai speciale și memorabile mașini de performanță de orice altceva. GT pur și simplu nu este acolo.
OK, deci există și un al treilea lucru. Autonomia EPA pentru EV6 GT nu este grozavă la 206 mile, deoarece are aceeași baterie de 77,4 kWh ca și frații săi, în ciuda toți acești cai putere suplimentari. Nu este diferit dacă un model cu motor V8 avea aceeași dimensiune a rezervorului de benzină ca o versiune cu patru cilindri. Din fericire, la fel ca frații săi mai puțin puternici, GT încă are o arhitectură electrică de 800 de volți și capacitatea de a profita de încărcătoarele rapide de 350 kW (spre deosebire de Mustang Mach-E GT și multe alte vehicule electrice) și își poate precondiționa bateria după o stație de încărcare a fost introdusă în sistemul de navigație pentru a optimiza viteza de încărcare la sosire.
Acesta este un mare plus pentru GT față de alte vehicule electrice de mare putere, dar la fel este și prețul său, care începe de la 62.695 USD. Mach-E GT de 480 CP și Tesla Model Y Performance de aproximativ 450 CP pornesc ambele de la aproximativ 70.000 de dolari. Polestar 2 cu motoare duble și pachetul de performanță alunecă sub pragul de 60.000 de dolari, dar este încă timid de puterea totală a Kia de 469 de cai putere.
Kia EV6 GT nu este perfectă, dar este totuși o mașină foarte distractivă. Este de departe cel mai interesant și distractiv vehicul de pe platforma E-GMP. Aceasta înseamnă că nu numai că este o explozie, dar vine cu tot stilul inerent și bunătatea EV ale acelei platforme. Cu prețul său accesibil, nu vă puteți permite să pierdeți unul dacă aveți poftă de o viteză electrică.
Sursa: www.autoblog.com