2023 Mitsubishi Outlander PHEV First Drive Review: diamant ușor brut

Mitsubishi Outlander a fost unul dintre primele SUV-uri hibrid plug-in mici, la prețuri accesibile, dar a pierdut teren în ultimii ani odată cu introducerea ofertelor puternice de la Toyota, Ford, Hyundai și Kia. Motivul principal a fost că Outlander-ul obișnuit nu era deosebit de competitiv, așa că, odată ce PHEV-ul a avut în sfârșit companie, nu a mai fost de unde să meargă decât în ​​jos. Ei bine, acum există un Outlander complet nou și mult îmbunătățit și, în sfârșit, versiunea sa hibrid plug-in este aici pentru a compensa acel teren pierdut.

La fel ca versiunea doar pe benzină, noul Mitsubishi Outlander PHEV 2023 impresionează prin interiorul elegant, spațios și adecvat modern și prin manevrabilitate în general confortabilă și silențioasă. Hibridul plug-in merge mult mai departe, însă, cu mai multă putere și rafinament, precum și cu o autonomie electrică puternică. Există câteva puncte slabe care îl împiedică să fie cel mai bun din clasă (cum ar fi versiunea numai pe benzină), dar, în funcție de nevoile dvs., Outlander PHEV ar putea fi totuși SUV-ul compact verde pentru dvs.

Outlander PHEV are un grup motopropulsor extrem de similar cu predecesorul său. Un cilindru cu patru cilindri de 2,4 litri cu aspirație naturală oferă acum 134 de cai putere în loc de cei 148 de la modelul anterior. Deși poate furniza putere directă roților, este adesea folosit ca generator de motor pentru motoarele electrice față și spate (la fel cum funcționează un hibrid Honda). Ambele motoare sunt, de asemenea, mai puternice decât înainte. Motorul din față a reunit 20 de cai putere și 88 lb-ft de cuplu pentru a produce 114 ponei și 188 lb-ft. Partea din spate produce cu 40 de cai putere în plus pentru 134, deși cuplul rămâne același la 144 lire-picior. Rezultatul este un total mare de 248 de cai putere și 332 lire-picior de cuplu. Este mai mult decât Ford Escape PHEV și mai mult cuplu decât plug-in-urile Hyundai Tucson și Kia Sportage. Cei 302 cai putere ai lui Toyota RAV4 Prime îi depășesc pe toți.

Pe lângă puterea mărită, Outlander PHEV poate călători acum 38 de mile cu o încărcare, cu 14 mai mult decât înainte, datorită unui pachet care a trecut de la 13,8 kilowați-oră la 20 kWh. Din nou, aceasta este o gamă mai mare decât Ford, Hyundai și Kia, deși mai mică decât Toyota. Mitsubishi oferă, de asemenea, o caracteristică neobișnuită, care nu este disponibilă acelor concurenți: încărcarea rapidă DC. Nu suntem siguri cât de necesar este un încărcător rapid de curent continuu pentru un vehicul care poate funcționa cu benzină într-un pic, dar dacă doriți o baterie completată și nu doriți să așteptați peste noapte pentru a o obține de la priza de garaj, de ce nu ? Singura problemă este că folosește vechiul conector CHAdeMO care a devenit playerul HD DVD (ți-l amintești?) al opțiunilor de încărcare EV. Încărcarea rapidă în curent continuu este, de asemenea, disponibilă numai pentru modelele SEL și mai sus, care se aplică și portului de alimentare auxiliar la îndemână de 1.500 de wați, care vă permite să utilizați bateria pentru a alimenta aparatele electrocasnice.

În ciuda tuturor acestor îmbunătățiri, Outlander PHEV încă sa deteriorat într-o specificație cheie: eficiența generală. Economia combinată de combustibil este de 64 mile per galon echivalent sau 10 mpg – e mai rău decât modelul vechi. Acesta este, de asemenea, un deficit serios în comparație cu acei rivali: Toyota (94), Kia (84) și Hyundai (80). Ford atinge 105 mpg-e, dar este disponibil doar pentru tracțiunea față. Dezavantajul lui Outlander se datorează probabil faptului că motorul pe gaz nu este foarte eficient. Numerele doar pentru motorul pe benzină de pe cel nou nu sunt disponibile, dar cel vechi primește doar 26 mpg, așa că cel nou este probabil mai rău. De asemenea, dacă sunteți în căutarea unei eficiențe maxime, va trebui să vă evaluați nevoile de conducere. Dacă cea mai mare parte a condusului dumneavoastră poate fi deservită din intervalul de 38 de mile, Outlander va fi grozav. Dacă înregistrați adesea mai multe mile decât atât sau nu puteți încărca la fel de des, veți dori să vă uitați la concurență.

Destul despre specificațiile grupului de propulsie, cum este Outlander-ul în practică? Per total destul de bine, cu câteva dezavantaje. Cu puterea provenind în principal de la motoarele electrice duble, este foarte lină în livrare și are o preluare excelentă la viteze mici. Pe de altă parte, începe să-și piardă motivația pe măsură ce se apropie de viteza pe autostradă, în special în modul complet electric. Când rulează în modul hibrid, motorul pe benzină pornește pentru a ajuta la completarea motoarelor la acele viteze mai mari. Pe lângă faptul că sunt foarte netede, motoarele electrice au o împărțire bună a puterii, care se simte destul de uniformă față și spate, cu poate puțin înclinată spre spate. Se simte un pic ca un Subaru care trece prin viraje fără atât de mult subvirare pe cât te-ai aștepta de la un crossover compact obișnuit cu un sistem de tracțiune integrală bazat pe tracțiune față.

Motorul pe benzină era destul de zgomotos după ce a pornit Outlander-ul în frig, cu un scâncet ascuțit care își schimba volumul în funcție de turația motorului. S-a liniștit semnificativ pe măsură ce mașina s-a încălzit, devenind în mare parte inaudibilă și, într-adevăr, motorul în general a devenit vizibil liniștit ulterior (sau cel puțin bine izolat de cabină). Având în vedere nivelurile în general scăzute ale altor zgomote, cabina a fost în cea mai mare parte senină odată ce a pornit.

Outlander oferă șapte moduri de conducere, care afectează livrarea puterii și efortul de direcție. De asemenea, poți alege să concurezi în modurile EV, Hybrid, Battery Saver și Battery Charge. Rareori ne plângem de alegere, dar există o mulțime de avertismente cu aceste moduri. Dacă doriți să călătoriți în modul EV, nu puteți utiliza modurile Power sau Tarmac – vor pune Outlander-ul înapoi în modul hibrid. De asemenea, pentru a obține cea mai mare regenerare în modul EV, trebuie să utilizați modul cu o singură pedală (activat de un buton de lângă butonul pentru modul de alimentare) în loc să îl invocați folosind paletele, așa cum este posibil în diferite alte PHEV și EV, cum ar fi ca cei de la Kia. În schimb, paletele funcționează mai degrabă ca alegerea treptelor de viteză inferioare pentru coborârea dealurilor și cuplarea motorului pe benzină. În mod enervant, modul cu o singură pedală reduce, de asemenea, drastic regenerarea pe măsură ce vă apropiați de o oprire. Este menit să permită glisarea, dar face unele opriri incomode pe măsură ce preiei controlul mașinii. În cele din urmă, deoarece modurile Power și Tarmac nu pot fi folosite în EV complet, nu puteți obține cea mai grea senzație de direcție în acel mod, deoarece nu există un mod personalizat sau individual care vă permite să amestecați și să potriviți preferințele. Practic, există o mulțime de opțiuni, dar ar putea fi alegeri mai bune.

Asta ne aduce la mersul și manevrarea lui Outlander, care ar putea fi punctul forte al acestui SUV. Este incredibil de flexibil și neted. Aș putea duce o viteză șocantă pe drumurile cele mai pline de urme și cratere pe care le-am putut găsi și să o fac în confort, chiar și pe roți de 20 de inci. Iar ușurința pe asfaltul îngrozitor nu se traduce într-o manevrare neglijentă. Direcția ușoară, amorțită și rostogolirea moderată a caroseriei nu creează încredere imediat, dar odată ce înveți să ai încredere în Outlander, te poți bucura de inițierea rapidă și precisă în viraj, echilibru neutru și stabilitate impresionantă. Poate fi de fapt destul de distractiv.

Și apoi, mai este și celălalt mare avantaj al lui Outlander: interiorul său. Sigur, testerul nostru a fost un SEL Premium încărcat, dar există o mulțime de constante în gama care îl fac un loc grozav pentru a conduce. Instrumentele și sistemele de infotainment sunt distribuite de la modelele Nissan recente (Outlander este legat mecanic de Nissan Rogue) și sunt strălucitoare, clare și rulează rapid. Pictogramele mari și meniurile simple fac ecranul deosebit de ușor de utilizat. De asemenea, este susținut de un set de butoane fizice convenabile pentru controlul climatizării, volum, reglaj fin și comenzi rapide. Butoanele în special au texturi moletate frumoase și acțiune solidă. Frumosul liniuță arată premium în special pe modelul nostru de testare, care avea piele portocalie contrastantă, cusături în diamant și chiar ornamente din aluminiu real.

Poziția de așezare este, de asemenea, grozavă. Puteți sta surprinzător de jos, făcând Outlander aproape ca o mașină, dacă doriți, rezervând în același timp opțiunea pentru un biban înalt și comandant. Scaunele groase căptușite, cu lombar și suport amplu, fac conducerea confortabilă și fără oboseală, cel puțin în față. Al doilea rând este la fel de încăpător ca și partea din față, deși cu perne mai plate. Al treilea rând este, ei bine, existent. Nu este cu adevărat potrivit pentru adulți în aproape toate scenariile, deși copiii ar putea fi, probabil, rezonabil de confortabil, cu condiția ca ocupanții din al doilea rând să își sacrifice spațiul pentru picioare. Este cel puțin ușor să setați și să eliminați al treilea rând, dar ar fi bine dacă ar exista o opțiune de ștergere al treilea rând. Mulți clienți ar prefera probabil să aibă puțin mai mult spațiu de marfă sau chiar și o anvelopă de rezervă. De fapt, ar fi frumos chiar și pe cel normal, deoarece al treilea rând este obligatoriu și acolo și nu este disponibilă nicio escortă. Asta nu înseamnă că Outlander este mic în interior. Are același spațiu de încărcare ca și cel non-hibrid, deci se află la 11,7 picioare cubi în spatele celui de-al treilea rând, la 33,5 în spatele celui de-al doilea rând și la 79,7 în spatele primului rând (78,3 la modelele echipate cu trapă). Spațiul maxim de încărcare este mai mare decât orice alt SUV mic hibrid plug-in.

În ceea ce privește prețul, Outlander PHEV se află la capătul superior al spectrului, începând de la 41.190 USD, cu aproximativ 1.000 USD mai mult decât Kia și Ford și cu aproximativ 2.000 USD mai puțin decât RAV4 Prime. De asemenea, nu veți avea acces la credite fiscale federale, deoarece este construit în Japonia, spre deosebire de Fordul construit în America (Toyota RAV4 Prime poate fi sau nu eligibil în 2023).

Mitsubishi Outlander PHEV nu este un campion absolut al segmentului compact hibrid plug-in. Eficiența sa generală dezamăgitoare și câteva particularități minore de condus îl împiedică. Dar există încă multe motive pentru care ar putea fi perfect pentru un cumpărător. Dacă sunteți în căutarea multor spațiu, confort și autonomie electrică, fără a sacrifica manevrabilitate sau a plăti prea mult, Outlander PHEV merită o privire mai atentă. Poate mai realist, totuși, dacă ați căutat unul dintre acei rivali PHEV greu de găsit, nu vă fie teamă să verificați Mitsubishi în primul rând. Ar trebui să fii plăcut surprins.

Videoclip înrudit: