2024 Audi Q8 E-Tron și SQ8 E-Tron First Drive: nume nou, gamă mai bună și mai multă distracție

LANZAROTE, Insulele Canare – Audi Q8 E-Tron 2024 intră astăzi într-o lume electrică foarte diferită decât atunci când a fost pus în vânzare sub numele de E-Tron în 2019. Cumpărătorii au mai multe vehicule electrice de lux din care să aleagă decât oricând, cu BMW iX , Mercedes-Benz EQE SUV și Rivian R1S, printre altele, aici se alătură Audi în a fura felii din plăcinta Tesla.

În 2019, am anunțat E-Tron ca fiind pur și simplu un Audi de lux, dar electric. Este tot ce au fost obișnuiți cumpărătorii Q7 sau Q8, dar într-un pachet electric. Dacă ți-a plăcut pentru asta, grozav! Nimic din toate acestea nu s-a schimbat pentru Q8 E-Tron. Este plug-and-play ca un EV, fără trucuri sau opriri ciudate în modul în care conduce. Chiar și designul emite vibrații „Jur că sunt normal”.

Desigur, realitatea de a deține un vehicul electric este diferită de a conduce unul la supermarket și înapoi. De la lansarea inițială a lui E-Tron, Audi ne spune că preocuparea numărul 1 a clienților săi a fost autonomia: E-Tron a apărut pe lume cu o autonomie de doar 204 mile la o încărcare completă. Actualizări minore au mărit această cifră la 226 de mile pentru anul model 2023, dar Q8 E-Tron 2024 încearcă să rezolve toate problemele legate de gamă. Deși datele EPA nu sunt încă disponibile, Audi spune că obiectivul său este ca numărul final să „înceapă cu un 3”, ceea ce înseamnă că SUV-ul va fi bun pentru peste 300 de mile de autonomie. Așteptați-vă ca Sportback-ul care revine să fie puțin mai bun decât SUV-ul datorită siluetei sale în mod natural mai raționalizate.

Cum reușește Audi să realizeze acest lucru? Pe scurt, un acumulator mai puternic și numeroase îmbunătățiri ale eficienței. Anterior, E-Tron era echipat cu un acumulator de 95 de kilowați-oră cu o capacitate utilă de 89 kWh. Q8 E-Tron dispune de un nou pachet de baterii de 114 kWh cu o capacitate utilizabilă de 106 kWh. Audi a crescut capacitatea bateriei fără a crește amprenta fizică a pachetului, permițându-i să păstreze același ambalaj pe platformă ca înainte. Această densitate crescută a energiei este obținută prin tehnologia de stivuire a bateriei, care este nouă pentru E-Tron, iar pentru tocilarii serioși ai bateriei, vom observa că Audi folosește acum celule prismatice ale bateriei în loc de celulele husă utilizate atunci când „E-Tron”. a început producția.

Ar trebui să vă așteptați la o creștere a autonomiei de aproximativ 19% doar de la acumulatorul mai mare, și asta înainte de a lua în considerare îmbunătățirile de eficiență aduse Q8 E-Tron, care vă vor ajuta să treceți peste linie până la 300 de mile. Marea îmbunătățire este noul motor electric spate pentru Q8 E-Tron 55 – rețineți că următoarele nu se aplică pentru SQ8 E-Tron. Numărul de înfășurări statorice din acest motor a crescut la 14 în loc de cele 12 înfășurări observate în motorul anterior. Mai simplu spus, acest lucru îi permite în cele din urmă lui Audi să mențină aceeași putere de ieșire ca înainte, dar să folosească mai puțină energie. Audi a schimbat, de asemenea, modul în care puterea este distribuită pe fiecare punte pentru sistemul său de tracțiune integrală. Anterior, E-Tron folosea motorul din față pentru aceeași viteză de croazieră. Acum folosește motorul spate mai nou și mai eficient pentru croazieră, ceea ce duce la o eficiență mai mare în acest tip de condus. Desigur, motorul din față va porni imediat ce este nevoie de cea mai mare tracțiune și va furniza întotdeauna putere atunci când mașina este în modul „Dynamic” sau „S”.

Pe lângă grupul motopropulsor, Audi și-a îndreptat atenția spre a face Q8 E-Tron mai alunecos în aer decât E-Tron. În primul rând, este implementată o nouă grilă de admisie inferioară echipată cu obloane acționate electric. Acesta se deschide atunci când este necesară răcirea transmisiei și a componentelor de frână, dar în caz contrar rămâne etanș în timpul conducerii. Noul design al perdelei de aer, împreună cu noile spoilere pentru roți, contribuie și la reducerea rezistenței aerului. Noile spoilere sunt mult mai mari decât înainte pentru a direcționa mai bine fluxul de aer în jurul anvelopelor și Audi creditează jumătate din câștigurile de eficiență aerodinamică ale Q8 Sportback E-Tron, pentru un coeficient total de rezistență de 0,27 față de 0,29 al vechiului model, exclusiv pentru aceste.

În ceea ce privește oglinzile retrovizoare digitale pe care le vedeți în mașinile cu specificații euro pe care le-am testat, acestea nu vor veni încă în S.U.A. în curând, conform reglementărilor de stat. Reprezintă încă o reducere de 0,02 a rezistenței, dar după ce le-am încercat pe parcursul a două zile, nu le vom rata. Mai mult timp petrecut în medii familiare și condiții meteorologice diferite ar putea ajuta procesul de adaptare, dar schimbarea de perspectivă necesară pentru a utiliza ecranele a fost uluitoare. Este nevoie de reantrenare a creierului și, chiar dacă ajungi acolo, vederea ta este afectată în comparație cu o oglindă obișnuită, deoarece nu poți ajusta poziția sau unghiul capului pentru a obține mai multă vizibilitate: ceea ce vezi pe ecran este ceea ce obții. Acestea fiind spuse, contururile galbene și roșii din jurul ecranului pentru informații despre punctul mort sunt utile.

Un alt punct important de schimbare de la E-Tron la Q8 E-Tron este în șasiu și direcție. E-Tron arăta extrem de supraponderal și voluminos, așa că au fost făcute o serie de îmbunătățiri pentru a-l face mai agil și mai manevrabil. Cea mai vizibilă schimbare este direcția. Audi spune că raportul a fost redus de la 15,8:1 la 14,6:1, reducând astfel puterea de direcție necesară pentru ca mașina să schimbe direcția. În plus, există un rulment nou, mai rigid pentru puntea față, iar Audi spune că acest lucru ajută la îmbunătățirea atât a feedback-ului, cât și a senzației de direcție. Direcția este de fapt mai grea în modul „Dynamic” decât înainte, dar nu îngrozitor. Ca o atingere finală, suspensiile pneumatice și sistemele ESC au fost complet reajustate pentru a se potrivi unei mașini destinate să schimbe direcția mai rapid și mai hotărât.

Toate acestea sunt mici modificări, dar rezultatul final este un pas înainte de E-Tron. Da, cei 408 cai putere ai lui Q8 și 490 lb-ft de cuplu încă mai are sarcina de a transporta un bloc greu de metal care se apropie de 6.000 de lbs, dar acel bloc greu de metal este mai dornic și mai dispus să alerge în sus și în jos pe drumul de munte fără a simți. din păcate deplasat. Nu vă așteptați ca Q8 E-Tron să se descurce ca un Cayenne sau un alt SUV axat pe sport și nu veți fi dezamăgiți. Acum, conduceți SQ8 E-Tron cu cei 496 de cai putere și 718 lb-ft de cuplu și un zâmbet s-ar putea să înceapă să se răspândească pe față.

SQ8 E-Tron a revizuit în mod previzibil suspensia pneumatică, șoc și reglajul șasiului în comparație cu E-Tron obișnuit, dar locul în care SQ își capătă cu adevărat agilitatea este configurația cu trei motoare care include două motoare din spate pentru vectorizarea reală a cuplului și îmbunătățirea dreptului. accelerarea liniei. Treceți SQ8 E-Tron prin câteva întoarceri, iar diferența dintre acesta și Q8 E-Tron este imposibil de ratat. Roata exterioară din spate a lui SQ8 E-Tron oferă mai mult cuplu decât interiorul, lansându-te în viraje într-un mod la care nu te-ai așteptat cu un SUV atât de mare și greu. Vehiculele electrice cu trei motoare sunt încă rare de găsit cu Tesla și în curând Lucid care le face pe celelalte (cu excepția cazului în care numărați Rivianele cu patru motoare), așa că entuziaștii ar trebui să se îndrepte direct aici când iau în considerare linia Q8 E-Tron.

Ceea ce este deosebit de plăcut la îmbunătățirile de mai sus este că niciuna dintre ele nu împiedică Q8 E-Tron să fie unul dintre cele mai confortabile și luxoase crucișătoare pe care banii le pot cumpăra. Audi spune că a reușit să creeze această dualitate pentru a face diferența dintre moduri mai mare și mai vizibilă pentru șofer. Acestea fiind spuse, conducerea SQ8 E-Tron în modul Dynamic cu suspensia pneumatică în setarea sa scăzută este, de asemenea, super confortabilă. Aceasta este o mașină de lux în primul rând, iar în al doilea rând un SUV sport.

Cabina sa somptuoasă și super silențioasă îl face un vehicul ideal pentru călătorii rutiere, deși viteza maximă de 150 kW a vechiului E-Tron pentru încărcare rapidă îl plasează în spatele curbei. Q8 E-Tron mărește această viteză maximă la 170 kW – Audi promite aceeași curbă de încărcare ca înainte – ceea ce ar trebui să reducă puțin timpii de încărcare. Cu toate acestea, concurenții, inclusiv modelele BMW iX, Mercedes EQ și multe alte vehicule electrice, încă depășesc Q8 E-Tron în ceea ce privește viteza de încărcare. Audi spune că se așteaptă ca încărcarea să se oprească acolo unde merge de la 10-80% încărcare pentru a dura aproximativ 31 de minute.

Agățat în interiorul Q8 E-Tron în timpul acelor escale este cel puțin un loc grozav pentru a vă relaxa. Nu există modificări majore în afară de câteva actualizări de culoare și ornamente, dar nici cabina plină de tehnologie nu și-a dorit exact nimic nou. Configurația de infotainment cu ecran dublu și clusterul digital funcționează rapid și prezintă o grafică frumoasă.

Acolo unde Q8 E-Tron arată și se simte cel mai proaspăt este afară. Audi lansează o grămadă de noi mărci, inclusiv logo-ul plat/iluminat cu patru inele, desemnarea modelului gravată cu laser în stâlpul B și o nouă insignă pe spate. Nu vă încurcați dacă vedeți diamantul roșu Audi Sport pe mai multe modele decât modelele S și RS, pentru că chiar și Audi-urile cu pachet de aspect S-Line îl primesc acum. Pentru a trece de la E-Tron la Q8 E-Tron, Audi a oferit mașinii un nou front, faruri LED Digital Matrix noi (care nu vor fi disponibile în SUA pentru o perioadă nedeterminată de timp) și un nou design de robinet din spate. Modelele S primesc aspectul luminos din aluminiu, dar puteți specifica un pachet de opțiune dacă preferați un aspect mai ascuns. Acestea fiind spuse, nu există o modalitate greșită de a specifica această mașină. Este un EV cu aspect elegant, iar prezența continuă atât a SUV-ului, cât și a lui Sportback înseamnă că puteți chiar să vă alegeți propria aventură pe acoperiș.

Și dacă vă întrebați de ce se schimbă numele, Audi spune că asta se datorează faptului că acest lucru pune modelul acolo unde îi este locul în linie, chiar în vârf ca navă amiral, în același sens în care Q8 cu motor pe benzină este un model de top. Vechiul „E-Tron” a fost folosit pentru lansarea mărcii ca exercițiu de marketing în același mod în care „Quattro” a fost folosit ca model, dar a fost folosit ulterior ca denumire pentru sistemul de tracțiune integrală al companiei, ne spune Audi. Acum că oamenii știu că „E-Tron” înseamnă „Audi electric”, compania crede că este timpul să plaseze E-Tron-urile în linie în același mod ca și alte modele Audi cu numere care indică locul lor.

Prețurile sunt de așteptat să crească pentru Q8 E-Tron, dar nu exorbitant, asigurându-se că rămâne competitiv – un credit fiscal pentru vehicule electrice pentru cumpărători este puțin probabil. A ține pasul cu noul BMW iX, SUV-uri Mercedes-EQ sau orice EV nou de la zero nu este ușor, dar Q8 E-Tron se prezintă ca o alternativă excelentă, mai ales dacă acele alte opțiuni nu sunt la îndemână. tu.placere vizuală. Cu o autonomie de aproape 300 de mile, o dinamică mult îmbunătățită, un stil nou și elegant și toate luxurile pe care le-am iubit înainte, Q8 E-Tron și SQ8 E-Tron prezintă argumente mult mai dure pentru banii tăi decât E-Tron original.

Videoclip înrudit: