2024 BMW i4 M50 crește cifrele, nu și distracția

Ultimul update aug. 4, 2024

M50 este cel mai performant model al gamei BMW i4
Lăsând la o parte cifrele de accelerație, nu este cel mai manevrabil sau cel mai bine condus i4
M50 oferă mai puțină autonomie decât alte modele i4, dar se încarcă rapid și previzibil

Până la sosirea gamei BMW de vehicule Neue Klasse în 2025, cu „outsiderul” i3 EV departe în oglinda retrovizoare, i4 rămâne punctul de intrare pentru vehiculele electrice din gama constructorului german. Cu toate acestea, la aproape 90.000 de dolari pentru versiunea de înaltă performanță i4 M50 pe care am condus-o recent, pare a fi cel mai improbabil EV de intrare.

În cei doi ani de la apariția hatchback-ului i4, piața din jurul său s-a schimbat puțin. Hyundai Ioniq 6 a demonstrat că un sedan cu o linie a acoperișului apropiată de a sa poate fi remarcabil de spațios și eficient. Polestar 2 a făcut o trecere la un accent pe tracțiunea spate. Și poate cel mai notabil, Tesla Model 3 Performance a fost complet reîmprospătat.

2024 BMW i4 M50

Faptul că am petrecut mai mult timp la volanul modelului i4 mi-a reamintit că această familie de vehicule electrice este un rival solid pentru acele modele, dar are un set complet diferit de priorități – menite mai mult să ducă mai departe experiența de condus caracteristică BMW în domeniul vehiculelor electrice. Și m-a ajutat să realizez că versiunile mai mici ale i4 oferă acest lucru într-un mod mai puțin agresiv decât M50.

Indiferent dacă este sau nu mașina de condus supremă a EV-urilor, timpul petrecut cu i4 M50 m-a făcut să apreciez Apple CarPlay wireless bine integrat, sunetul impresionant Harman Kardon, interfața prescurtată de la i5 și i7 și head-up display-ul ascuțit care a lăsat o mulțime de flexibilitate a interfeței.

Pe parcursul a câteva zile în primăvara acestui an, am luat i4 M50 din Portland la un eveniment la Ridge Motorsports Park în Shelton, Washington, și înapoi. Nu, din păcate, nu l-am scos pe pistă. Dar adăugați câteva drumuri secundare preferate și câteva comisioane în oraș și iată care sunt avantajele și dezavantajele i4, așa cum le-am experimentat eu.

2024 BMW i4 M50

Pro: M50 are răspunsuri puternice, direcție rapidă

Accelerația BMW i4 M50 se simte energică și aproape de viteza unui supercar. Acest lucru se datorează faptului că o pereche de motoare cu magneți permanenți, alimentate din spate, generează 469 CP și 538 lb-ft de cuplu (sau 536 CP și 586 lb-ft în modul Sport Boost). La 3,7 secunde oficial până la 100 km/h pentru M50, se simte mult mai rapid decât i4 eDrive40 cu tracțiune spate și timpul său de aproximativ 5,4 secunde 0-60 mph de la motorul său de 335 CP și 317 lb-ft – în parte, poate, pentru că anvelopele M50 sunt atât de bune în a oferi toată tracțiunea de care au nevoie. M50 are, de asemenea, o direcție foarte rapidă și precisă, care se potrivește bine cu personalitatea motorului electric AWD, deși ne-am dori mai multă senzație la volan.

2024 BMW i4 M50

Contra: Nu este o experiență de condus de Seria 3

Scoateți i4-ul pe un drum secundar și se simte foarte greu, mai ales în această construcție M50. Se simte mult mai mult ca și cum ar trebui să aibă o insignă Seria 8 decât una Seria 4. Modelul i4 M50 cântărește oficial 5.018 kg. Asta înseamnă cu aproximativ 1.000 de kilograme mai mult decât coupe-ul 840i de astăzi și cu aproape 1.500 de kilograme mai mult decât un Seria 3 2024 de bază. Deși m-am apropiat doar momentan de potențialul imens în viraje al anvelopelor de vară lipicioase și cu profil redus Pirelli P Zero PZ4 Elect – 255/35R20 în față, 285/30R20 în spate – direcția nu se încarcă într-un mod liniștitor sau nu transmite semnale de la suprafața drumului, așa cum o face direcția SUV-ului electric iX. Sau, de altfel, la eDrive40 pe care l-am condus pe unele dintre aceleași drumuri în urmă cu doi ani. Nici calitatea călătoriei între state și asfalt în M50 nu este grozavă. Între suspensia pneumatică, amortizoarele adaptive M, barele antiruliu special reglate și un suport pentru turnul de susținere din față, ceva nu se potrivește. Dacă nu este vorba de greutate, acel lucru ar putea fi simplitatea.

2023 BMW i4 eDrive40

Pro: BMW i4 are timpi de încărcare previzibil de rapizi

Modelul i4 nu este chiar unul dintre cele mai rapide EV-uri cu încărcare rapidă sau un EV care se încarcă la un nivel de putere deosebit de ridicat. Dar EV-urile BMW au oferit „fără surprize” încărcare rapidă DC încă de la i3, iar acest i4 M50 nu face excepție. La o oprire pe drum, cu un conector EVgo de 350 kw conectat la o stare de încărcare de 4%, i4 a trecut rapid la aproximativ 205 kw și după doar 30 de minute a ajuns la 71%.

2024 BMW i4 M50

Așa cum Green Car Reports a subliniat anterior, utilizarea unui conector de 150 kW nu vă va încetini deloc. Cu modelul anterior i4 eDrive40, m-am conectat la un conector de 150 kW la doar 3% și în 30 de minute am ajuns la 67% Doar pentru a vedea ce s-ar întâmpla cu un plug-in liniștit într-o situație suboptimală, am conectat M50 la un conector de 150 kW la 40% și în 10 minute am obținut o încărcare de 22%.

2024 BMW i4 M50

Contra: M50 nu oferă autonomie și eficiență suficiente

Modelul i4 M50 pe care l-am condus avea jantele de 20 de inci disponibile, cu jante M corespunzătoare, frâne M Sport și ornamente și lumini Shadowline. Poziția lui i4 cu această combinație este fantastică, dar roțile costă mai mult decât cei 2.500 de dolari în avans. Calitatea de rulare nu este aceeași cu acestea și aveți o scădere uriașă a autonomiei dacă le alegeți în locul jantelor de 19 inch care, în caz contrar, vin cu M50. Autonomia oficială EPA a modelului M50 scade de la 269 de mile cu jantele de 19 inch, la 227 de mile cu jantele de 20 de inch pe care le avea mașina de test. Aceasta este deja o scădere față de cele 301 mile pe care versiunea eDrive40 le poate extrage din aceeași capacitate a bateriei utilizabile de 80,7 kWh.

2023 BMW i4 eDrive40

Rețineți că o mare parte a gamei BMW i4 din 2025 beneficiază de o creștere modestă a autonomiei, plus un aspect interior reîmprospătat.

Pe parcursul celor 336 de mile pe care le-am parcurs cu i4, acesta a avut o medie de 2,6 mile per kwh, conform computerului de bord, pe un mix axat pe autostradă, cu temperaturi ambientale de 55 de grade și climatizarea setată automat la 69-72 de grade. În timp ce eDrive40 părea să depășească autonomia sa, am constatat rapid că 227 de mile sunt optimiste pentru M50 în condiții reale. Sunt destul de sigur că Polestar 2 cu pachetul Performance îl întrece în condiții reale de condus, așa cum o face prin ratingul EPA de 247 de mile.

2024 BMW i4 M50

Pro: confortul scaunelor din față i4

BMW i4 are scaune sport față fantastice, inclusiv suport extensibil pentru coapse, precum și reglare pe lățime pentru șofer. Da, consola centrală pare puțin limitativă în comparație cu configurațiile largi precum Hyundai Ioniq 6 și Tesla Model 3, dar m-am obișnuit rapid cu ea, iar scaunele m-au lăsat odihnit după ore întregi pe autostradă.

2023 BMW i4 eDrive40

Contra: Totul pe bancheta din spate

Seria 3 nu a fost niciodată grozavă în ceea ce privește spațiul pe bancheta din spate, iar i4 urmează această tradiție și încă ceva. Modelul i4 are portiere înguste și o linie de plafon joasă în spate, în special în jurul deschiderilor portierelor, astfel încât este greu să intri în el. Cu scaunul din față reglat pentru o persoană de 1,80 m, spațiul pentru picioare în spate era aproape inexistent, iar oricine se apropie de 1,80 m își va lovi capul de plafonul moale. Pe autocolantele de pe geamuri și în marketing, BMW etichetează i4 ca Gran Coupe în 2024, în timp ce în 2023 nu era, astfel încât acest lucru poate face parte dintr-un efort de a-i face pe cumpărători să vadă că acesta este costul unei linii de acoperiș mai la modă. Spațiul de încărcare cu bancheta din spate ridicată este de doar 10,0 picioare cubice, dar mai mult de 45,6 picioare cubice cu ele pliate. Optați pentru aceasta din urmă; este un hatchback – și un coupe în spirit.

2023 BMW i4 eDrive40

2024 BMW i4 M50
Preț de bază: $70,695
Preț conform testului: $87,845 (M Sport Package Pro, pachet de anvelope HP, diverse alte opțiuni de echipare și tehnologie)
Propulsie: Două motoare cu magneți permanenți, 469 CP și 538 lb-ft combinate, 536 CP și 586 lb-ft în modul boost; tracțiune integrală
Eficiență EPA: 227 mile de autonomie electrică, 2,4 mi/kwh combinat
Cele mai bune: Propulsor puternic, direcție rapidă, timpi de încărcare previzibili, scaune față de susținere.
Lipsurile: Spațiu restrâns pe bancheta din spate, dinamică greoaie, autonomie și eficiență slabe ale M50.

Sursa: www.greencarreports.com